Problème de démarrage sur Yamaha Dt125re 1991

[ARNAUD]

C'est parce que j'ai lu sur le forum qu'il fallait disquer dans le pot etc. Sûrement pour les pots d'origine alors?

Ça concerne le pot d'origine du TDR.

[ARNAUD]

J’allais te parler démultiplication... Tes symptômes pourraient être dûs au fait de tirer trop long, même si ça devrait de toute façon prendre plus de tours au moins sur les 3 ou 4 premiers rapports...
Tu as quoi sur ta mob?
L'origine est en 16x57.

[SEBLOB]

Disons que 8000 tours maxi c'est en effet un régime qui fait penser à un pot bridé (on a vu que c'est pas le cas) cependant 125 km/h là c'est pas une vitesse de bécane bridée.

Ce fait penser en effet à une bécane qui "tire long" niveau transmission

[Bipcoyote]

Tu sais ce qu'il te reste à faire : retour à la couronne d'origine ou un PSB avec une dent en moins. Perso, je choisirais couronne en 57 dents.

[ARNAUD]

Ce qui est sûr, c'est que c'est orienté vitesse de pointe et totalement inadapté à un usage qui inclut du tout-terrain.

[ARNAUD]

Il est vrai que je dois enchaîner les rapports jusqu'à au moins la 3eme voire la 4eme avant de pouvoir monter un peu plus dans les tours.

Clairement, ça devrait être l'inverse.

[ARNAUD]

T'as quoi, en carburation? Elle ressemble à quoi, ta bougie?

[Bipcoyote]

Il y a plusieurs adresses dont celle-ci par exemple (jamais de soucis avec)
https://www.agpl.net/recherche?controll ... it_search=

[ARNAUD]

Je vérifie ca demain mais d'origine. C'est le 26MM. Pour la bougie c'est ok... J'avais verifié mais je le ferai aussi

Curieux, le 26 n'ayant été, de mémoire, monté que sur la 88.
Sûr que c'est pas le classique 28?

[SEBLOB]

Ah, je viens d'avoir le message de l'ancien proprio. 16x55. Beuhh....

le truc c'est que tu as la moto sous la main, donc le pignon et la couronne aussi, et tu semble vouloir faire confiance à la "mémoire" de l'ancien proprio

Et si ta moto "tire long", c'est plutot sur les rapports de boite élevé que tu es sensé avoir du mal à monter haut dans les tours.

Je veux dire par là que le moteur force évidemment moins en première qu'en seconde, qu'il force moins en seconde qu'en troisième, et ainsi de suite jusqu'a la 5 ème qui fait moins forcer le moteur que la 6 ème.

Si tu nous dis avoir du mal a "monter dans les tours" jusqu'a la 3 ème voir 4 ème avant de pouvoir monter dans les tours

Ou alors tu veux dire le contraire, tu ne peux monter haut dans les tours qu'en 4 ème, voir 3 ème, mais pas en 5 ni en 6

Car là j'ai l'impression de ne faire que passer des vitesse tout le temps sur route.

Là le truc, c'est que généralement si on a, au contraire, une transmission qui tire plus court que d'origine, alors on est sensé passer les vitesses plus souvent, et on se retrouve trés rapidement en 6 ème.
Toi tu aurait donc une transmission plus "longue", donc avoir besoin de moins "jouer de la boite" qu'en transmission d'origine.

Ou alors, tu veux peut ètre dire que ton moteur "force trop" (dans les montées par exemple) et que du coup tu es obligé fréquemment de baisser d'un rapport pour relancer le moteur

[ARNAUD]

Ton kit chaîne est à quel niveau d'usure?
S'il est frais, pas la peine de tout changer...

Perso, je garderais la couronne et achèterais un pignon de 15. C'est moins cher, plus vite monté et le but est de tester si tu obtiens un comportement qui te convient mieux.
Ce serait con d'acheter un kit 16X57 neuf pour constater que ton souci n'est pas réglé.

P.S. Ton carbu est bien le classique 28 qui équipe l'immense majorité de nos brèles.

[ARNAUD]

J'arrive très vite en 5 où 6eme.
Et puis pour récupérer un peu de pêche, je dois rétrograder si je veux doubler ou autre.

C'est curieusement antinomique.
La première phrase laisserait penser que tu tires trop court -c'est pas le cas.
La seconde que tu tires trop long.

Bon, après, c'est qu'une 125, hein, rétrograder pour doubler est normal...

[ARNAUD]

Aucune modif particulière pour le 170, pas de raison de toucher à la carb', notamment...
Par sécurité, tu jetteras un oeil à ta bougie une fois un peu roulé, mais a priori, rien à modifier.
Quant à la valve, le principe de réglage est le même que celui de la 125, détaillé dans les indispensables...
Si tu as déjà démonté un haut-moteur, y a aucune complexité particulière...
Bonne mécanique!

[ARNAUD]

j'avais oublié de resserrer les pattes de la rondelle de sécurité contre celui-ci...

Un classique, quasiment...
Tu oublies rarement les papattes deux fois, lol...

[ARNAUD]

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