Réglage carbu impossible suite changement de pièces...

[levry]

oui mais pas envisageable pour moi (je suis trop bon ) et puis une boite plus courte ça modifiera aussi les autres parametres .
à propos du moteur de tzr et sans parler du bas moteur qui est bien sur different , la tzr a une zone rouge à 12000tr et nous 10000tr pourtant les haut moteur sont assez proche . alors nos cylindre supporterait moins bien le regime max ? ou yamaha laisse plus de marge sur les trail ? d'ailleur c'est pareil pour les plus parts de marques les sportives ont la zone rouge plus haute que les trail

[SEBLOB]

Pour réparer un circuit électronique, c'est d'un certain point du vu pas si compliqué que celà, puisque bien souvent il suffit de remplacer le composant incriminé, donc tout dépend des talents en soudure .
Mais le gros problème c'est le trouver QUI est responsable de la panne . Dans certains cas c'est évident, car tu vois clairement un composant de cramé mais dans pas mal de cas, rien de spécial à voir et faut donc tester les composants (et savoir comment les tester).

Dans un premier temps pour tes problèmes de réglage carbu il serait peut ètre intéressant de "neutraliser" le servo moteur de valve et de bloquer celle ci en ouverture maximale, comme çà tu es certain qu'a haut régime çà ne serait pas la valve qui pose problème.

A+

[mikegouli]

Je ne sais pas du tout si on peut le réparer, je n'est pas assez de compétences en électronique pour le dire.

Ok, merci phifi.

Pour réparer un circuit électronique, c'est d'un certain point du vu pas si compliqué que celà, puisque bien souvent il suffit de remplacer le composant incriminé, donc tout dépend des talents en soudure .
Mais le gros problème c'est le trouver QUI est responsable de la panne . Dans certains cas c'est évident, car tu vois clairement un composant de cramé mais dans pas mal de cas, rien de spécial à voir et faut donc tester les composants (et savoir comment les tester).

Dans un premier temps pour tes problèmes de réglage carbu il serait peut ètre intéressant de "neutraliser" le servo moteur de valve et de bloquer celle ci en ouverture maximale, comme çà tu es certain qu'a haut régime çà ne serait pas la valve qui pose problème.

A+

Salut,
Oui je vais essayer de démonter et de voir si je peux contrôler les composants.
Par contre peux-tu me dire comment tu la neutralise ?

[Spocky35]

Débranche le connecteur qui alimente le servo moteur. Une fois celui ci neutralisé, tu places la valve dans la position que tu veux, elle ne bougera plus (en principe).

[mikegouli]

Ok, merci.
Sinon le faites de la laisser neutraliser je suppose que à haut régime rien ne change, mais dans les bas régimes que ce passe-t-il ?

[Spocky35]

A partir de 9000 rpm, la valve est grande ouverte, ce sera donc inchangé à partir de ce régime.
Avant ce régime, la moto sera "creuse", moins de couple, accélération laborieuse (mais aucun soucis pour la santé du moteur)

[mikegouli]

ok, merci pour ces infos.
je vais voir tous ça...

[mikegouli]

Bonjour à tous,
Petit retour sur le servomoteur, je mis attaque seulement aujourd’hui et avant de démonter je vais faire un tour je regarde en roulant et sur place.
Et là le servomoteur ne débloque plus ! Je n’ai rien touché…à moins que mes chats ce soient improvisé mécano pendant le weekend je ne vois pas ce qui c’est passer !
Il fait son bzz, bzz, bzz, en tournant la clé de contact, en fonctionnement il commence à tourner vers 6000 tours environs et s’ouvre complètement vers 9000 tours.
Je vais maintenant essayer de régler ma carburation, et voir si je dois modifier un ou plusieurs gicleurs.

[Spocky35]

Ah ben je serais toi, je laisserais la moto sans y toucher une bonne semaine, comme ça la carburation de règlera toute seule, comme la valve

[mikegouli]

Ah oui si seulement je veux même bien la laisser tranquille deux semaines

[mikegouli]

Après plusieurs essais je veux votre avis.
Les deux gicleurs sont d’origine, le puit d’aiguille aussi.
Vis de richesse à 2 tours1/2 pas moyen d’avoir un ralenti stable au-dessus de 1500 tours.
Vis à 2 tours1/2, 1 tours1/2 ou visser à fond, toujours des coupures vers 9000 tours, quand je vis à fond coupure à 7000 tours.
Je suis encore trop riche, mais je ne sais pas exactement ce que je dois changer.
GR trop grand ou inverse ?
GP trop grand ou inverse ?

[OldTimer]

Demontage du puit d'aiguille en vue

Mme Irma penche entre bien crado et carrement crado

Un crayon a papier un marteau leger tapper sur le puit par le coter boisseau, avoir demonter le GP avant sinon pas evident de bien tout nettoyer...

Le puit tombe donc du coter GP , brefle il y a un tutos aussi en ilage de phifi.

Je le fais sur toutes les becanes qui passent entre mes mains
Dans 80% des cas, magique !

Vu que boucher le puit limite le debit du GP.... Sur que ca aide pas aux reglages

Sorry je n'avais pas le le post avant.. Oui les 20% il y a prise d'air mais je croise les doigts pour toi que non .

[mikegouli]

Salut,
Ok, je vais démonter le puit d’aiguille pour nettoyage au moins je serais sûr que ça vient pas de là.
Pour la prise d’air je ne pense pas vu que dès que j’entrouvre la boite à air elle marche nickel, mais je me trompe peut-être.

[levry]

j'aimerai aussi savoir exactement quels sont les signes qui peuvent nous indiquer si c'est trop riche ou trop pauvre ?

[mikegouli]

Alors je ne suis pas un expert, mais j’ai cru comprendre que quand c’est trop riche ça fait comme des coupures moteurs, un peu comme si il y avait un problème sur l’avance à l’allumage.
Pour le trop pauvre je ne peux pas t’aider.
Les experts peuvent confirmé, ou corrigé.