à quand faire la segmentation TDR 1998

[finalflash93]

Bonjour à tous,
J'ai un TDR de 1998 qui a 12500Kms pouriez-vous me dire à quand je dois
faire la segmentation et le piston en sachant quelle démare très bien dans mon parking
mais un peut moin bien à l'extérieur.
Quels sont les signes avant coureur et combient ça me couterait?
Merci d'avance.

[Toopack]

segmentation = maintenant, piston dans 10 000/12 000 , on est dans les valeur max là !!!

après si c'est pour faire économique, tu touches à rien et tu attends que ça te pête à la "gueule" ! Ca se passera dans un temps variable entre maintenant et 50 000 km mais dans ce cas prévoit d'avance une grosse poubelle

[finalflash93]

ah oué je suis vraiment à la boure pour la segmentation là?
ça va me couter combient? et c'est quoi les signes d'une segmentation fatiquée?

[Toopack]

rien, sauf si il sont très très très fatigués et là ça commence souvent par une perte de vitesse de pointe, ensuite encore plus loin tu auras comme des petits ou gros écart de carburation ( c'est plus étanche donc ....ça tient mal le ralenti ect ....) et ainsi de suite .... jusqu'à la casse

l'ordre des évènement est purement indicatif, c'est variable ... et c'est un peu comme pour le freinage d'une voiture, si tu attends de ne plus freiner du tout pour changer tes plaquettes , bah d'une part ça te coute plus cher parce que tu flingues tout voir tu te gauffres et c'est encore pire ....

[NONO 46]

là je ne te comprends pas bien Toopack on sait tous parfaitement, et surtout avec un piston d'origine dont les plots de centrage s'usent prématurément, qu'il ne sert à rien de refaire une segmentation sans changer impérativement de piston, et celà entre 15 et 18000 km

[Toopack]

je parle bien de valeur MAX nono soit 24 000 grand max pour le piston et la moitié pour les segments !


moi je change le piston tous les 12 000 comme ça j'évite d'ovaliser inutilement pour économiser 3 euros et je me mets à l'abris de la casse, mais je ne peux dire que c'est absolument ce qu'il faut faire, en la matière c'est ma belle mère qui a raison quand elle me dit "chacun baise sa femme comme il l'entend"

après tu mets en parallèle le discourt des concessionnaire Yam qui disent " un piston ne s'use pas" au grand mépris des consignes Yamaha japon

[NONO 46]

je crois que l'on pense la même chose, mais qu'on l'exprime différemment

[Toopack]

je trouve aussi

[NONO 46]

donc avec le risque de me répéter .............

[ c'est juste mon avis ]

[finalflash93]

bon je fais quoi moi j'atends 15000Kms et je fais piston et segments? ou juste segment pour le moment et piston a 22000?
Et surtout je vais en avoir pour combien chez le concessionaire?

[YOP]

premiere option

[Toopack]

sérieusement, si tu cherches la tranquillité, et longue vie tranquille en moto, mets un piston neuf de bonne qualité maintenant ( déjà ce ne sera pas un Yam )

Hummm chez Yam , malheureusement, ils ne te monteront qu'un piston de chez eux ( qui n'est pas fiable dans le temps ) et ils vont te brider la valve ( parce qu'ils ne savent pas faire autrement lol ), la facture sera très salée pour l'opération que c'est ....


tu es d'où ?
Si tu n'es pas loin de chez moi, tu viens avec ton piston neuf+1 joint d'embase+un cage à aiguille+1 pack de bierres = tu repars 3:00 après avec une moto qui roule +valve règlée+ piston neuf monté- les bierres

[NONO 46]

Et surtout je vais en avoir pour combien chez le concessionaire?

suivant l'honnêteté du concessionnaire tu en auras pour 350/400 € et comme le dit justement Toopack, avec un piston yam, ce qui n'est pas le meilleur choix et les réglages non seulement la valve sera déréglée mais aussi le carbu

[Toopack]

holala, si il y a le carbu en plus , on passe direct sur le pack de 48

[kristian]

tu viens avec ton piston neuf+1 joint d'embase+un cage à aiguille

N'oubliez pas de lui dire qu'un piston ça ne s'achète pas au petit bonheur la chance...
Faut d'abord que tu démonte ton cylindr, que tu trouve qquelqu'un qui sait mesurer un cylindre, voire le faire déglacer ou réaléser et cett epersonne te commandera ton piston après avoir fait des premières mesures et un preier travail sur ton cylindre et retravaillera ensuite ton cylindre en fonction de la cote précise du piston reçu. sinon tu risques d'avoir trop de jeu ou pas assez, et l'un dans l'autre c'est pas bon.
après faut que tu penses qu'il faut amener ta moto chez toopack (ou chez un autre membre qui serait plus près et qui connait aussi bien le 2t que lui) alors qu'elle aura le cylindre démonté donc forcément ça marche beaucoup moins bien... mais là on rentre dans la logistique