TDR 125 1998 qui refroidit dès que je roule

[Amelien]

Bonjour à tous!

Après avoir fait des recherches sur les forums, je n'ai pas pu trouver de réponse à ma question.
Voilà: Avant de partir, je laisse ma TDR de 1998 monter en température tranquillement, et quand elle est chaude, je pars.
Seulement, depuis le début de l'automne, dès que je roule, ma température moteur redescend très très bas et l'aiguille va chatouiller la butée de gauche...
Du coup, j'ai peur de l'abimer en roulant avec un moteur à peine chaud (je roule beaucoup la nuit, du coup la température extérieure avoisine les 5° en ce moment)
Est-ce normal? Je psychote surement pour rien, mais j'y tiens et comme elle a 30.000 bornes, je ne veux pas la brusquer. (Du coup, je roule en limitant les tours moteurs)

Je vous remercie par avance de votre aide!!

[phifi]

vérifie que le calorstat n'ai pas été enlevé...

[Amelien]

Je vais regarder, mais cet été, la température variait normalement, ça refroidissait gentiment en roulant et ça augmentait à l'arrêt...

Ca fait déjà quelque chose à vérifier

[phifi]

Qu'appelle tu varier gentiment?
Et il faut aussi savoir que l'aiguille de t° se situe généralement au 1/4 en usage normal, et maxi au 1/2 en plein cagnard.

[YOP]

Qu'appelle tu varier gentiment?
Et il faut aussi savoir que l'aiguille de t° se situe généralement au 1/4 en usage normal, et maxi au 1/2 en plein cagnard.

Pas sur les TDR phiphi...( ce n'est que mon avis)

en plein embouteillage sur paris ça dépasse la moitié du cadran, alors qu'avec mon DTR c'était exactement ce que tu dis

[Toopack]

bah ça c'est un comble,!



tu as plus du double en capacité d'évacuation calorique sur le TDR

[Amelien]

Qu'appelle tu varier gentiment?
Et il faut aussi savoir que l'aiguille de t° se situe généralement au 1/4 en usage normal, et maxi au 1/2 en plein cagnard.

Désolé, ce n'était pas très précis
Disons 1/4 en utilisation normale et un petit peu plus que la moitié dans les embouteillages parisiens avec plus de 25° de température extérieure, mais qui redescend dès que ça roule.

Ça me semblait juste bizarre que la température descende aussi bas quand il fait froid et que ça roule bien (60/70 km/h)

[TOMTOM]

bah ça c'est un comble,!



tu as plus du double en capacité d'évacuation calorique sur le TDR

le double en surface, pas en volume...

le tdr doit faire 1 cm d'epaisseur, le dt, pas loin de 3!

sinon, mon idée pour amelien, lorsque tu fais chauffer au ralenti, seul le "volume" d'eau autour du cylindre chauffe, puis tu commence a rouler, et a ce moment la le calorstat s'ouvre, donc apport d'eau "froide" venant du radiateur se qui fait chuter la t° a l'aiguille

[Toopack]

bah ça c'est un comble,!



tu as plus du double en capacité d'évacuation calorique sur le TDR

le double en surface, pas en volume...

le tdr doit faire 1 cm d'epaisseur, le dt, pas loin de 3!

sache mon p'tit TomTom que la surface est la seule efficace , mais pénalisante niveau Cz

la profondeur est beaucoup moins efficace du simple fait que l'air se réchauffe au contact d'entrée .... alors pour extrapoler, tu tentes de refroidir la face arrière ( profonde) avec de l'air chaud en somme

toujours pour extrapoler .... :
prend deux bouteilles d'eau bouillante et on fait la course à celui qui refroidira le plus rapidement le liquide ( sans utiliser la cryogénie hein, sp'èce de tricheur )

alors j'imagine que tu va mettre ta bouteille au congèlo

moi je vais vider la bouteille sur le sol ( j'augmente la surface d'échange thermique )

[redmec]

l'epaisseur fait parti de la surface d'echange Toop...

[kristian]

moi je vais vider la bouteille sur le sol ( j'augmente la surface d'échange thermique )

et en meme temps le volume
je suis d'accord avec redmec

[.MaT.]

vous avez tous raisons en fait, toopack et juste un peu execif, l'épaisseur aide quand meme a refroidir, mais est moins éfficace que la surface.

[Amelien]

Ouh la, apparemment, j'ai lancé le débat du siècle

Bon le calorstat est bien présent et il s'ouvre correctement après passage dans une casserole. Le phénomène est moins marqué maintenant, peut-être que les deux nuits précédentes, il y avait pas mal de vent, ce qui faisait encore plus descendre la température du liquide... Bizarre quand même que ça descende autant...

En fait je psychote surement pour rien

[Toopack]

l'epaisseur fait parti de la surface d'echange Toop...

bien moindrement efficace qu'une surface frontale les gars

[SEBLOB]

bah ça c'est un comble,!



tu as plus du double en capacité d'évacuation calorique sur le TDR

le double en surface, pas en volume...

le tdr doit faire 1 cm d'epaisseur, le dt, pas loin de 3!

sache mon p'tit TomTom que la surface est la seule efficace , mais pénalisante niveau Cz

la profondeur est beaucoup moins efficace du simple fait que l'air se réchauffe au contact d'entrée .... alors pour extrapoler, tu tentes de refroidir la face arrière ( profonde) avec de l'air chaud en somme

toujours pour extrapoler .... :
prend deux bouteilles d'eau bouillante et on fait la course à celui qui refroidira le plus rapidement le liquide ( sans utiliser la cryogénie hein, sp'èce de tricheur )

alors j'imagine que tu va mettre ta bouteille au congèlo

moi je vais vider la bouteille sur le sol ( j'augmente la surface d'échange thermique )

Oui mais c'est sans doute pour compenser celà que le radiateur "étroit" de la TDR, (ou le droit de la 200 DTR) a des ailettes trés trés raprochées, alors que le radiateur épais des DTR/RE (et le radiateur gauche de la 200 DTR) a des ailettes trés espacées.

A+