125dtr débridé et trés coupleux bloque à 8000 trs

[phifi]

D'origine ta moto à un 25 en gicleur de ralenti avec une boite à air non percée, donc je doute que 22,5 soit correct dans ta configuration.

[koxafr]

Probleme carbu = phifi.
Fait ce qu'il te dit et pas autre chose enfin comme tu veux mais bon ca serait bete qu'elle prenne 10500tours mais tres peu de temps car trop pauvre, serrage, remorque, déprime....

Sinon toopack avait raison quatre pages pour un réglage carbu mais ce fut sympa de discuter et tes explications ont le mérite d'etre claires

[hervé]

J'ai changé tellement souvent de config carbu que je ne me rappelle plus la config d'origine il me semblait que c'était 210 et 21,5. Le gicleur 270 a été monté par un professionnel alors que j'avait mis un 240 en principal auparavant . Il a fait cela aprés que j'ai changé les segments, je lui ai amené à régler pour repartir sur de bonne base je voulais également qu'il la règle pour prendre + de 8500 trs . Mais rien n'avait changé à par une moto super coupleuse . Pour la modif de la boite à air je l'ai faite il y a bien longtemps. Je vais acheté un 250 et un 25 en raleni. Je reprendrai les essais dès lundi. J'ai une semaine de congé. J'espère ne pas perdre trop de couple en bas. Ce sera la surprise. De toute façon vu mon utilisation purement enduro, il faudra que je trouve le bon compromis entre monter haut dans les tours et beaucoup couple en bas. je comprends bien que les deux ne vont pas de paire. Merci à tous je vous tiendrais au courant.

[SEBLOB]

Hum, tu peux pas te faire préter un autre carbu de DTR?
Car à ta place je testerai avec un carbu en réglage d'origine, et en remettant bien entendu la pipe sur la boite à air et en rebouchant les trous.

Car trafiquer la boite à air et mettre un gros gicleur au carbu, il est évident que c'est surtout pour aider à monter encore plus haut dans les tours moteurs.
Je veux dire par là que quand on a une boite à air d'origine et un carbu d'origine (enfin bien réglé quand même) et que l'on bloque à 10000/10500 tours par exemple (ce qui me semble normal) LA on peut éventuellement essayer de "doper" sa carburation.

A+

[hervé]

BSR
Me revoilà, il me faut attendre pour acheter gicleur 250 et 25 de ralenti. Dés lundi, je reprendrais le réglage du carbu.
Sinon j'ai bien un autre carbu et plein de pièces en double.( CDI, Pôt, silencieux , ect.... ) Enduro oblige. Concernant le carbu, il s'agit d'un équipant un DTR en 4FU, je l'ai déjà monté pas le passé avant d'avoir refait ma segmentation et aucune différence significative à ce moment là.
Je n'ai plus qu'a attendre lundi pour régler la moto. Merci de ton avis A+

[phifi]

C'est donc un carbu de TDR que tu as en réserve, c'est le même à part le gicleur principal et le niveau de cuve un peu différent.

[hervé]

Exact, c'est un carbu de tdr mais les gicleurs ont virés il y a longtemps lors de mes recherches de bonne config par le passé. Alors je n'ai plus qu'a resortir le porte monnaie pour les icleurs ad- doc.

[JR95]

115 km/h a 8000/8500 tr/mn avec un PSB de 14 c'est déjà bisare non (je dirait même bien !,trop bien)

[NONO 46]

en se référant au logiciel de vitesse, 8500 t/m en 14x57 95,218 kmh

[JR95]

c'est pour sa que je dit sa ,compte tours peut être défectueux ,8500 tr/mn =10000 ?
après qu'il est pas mieux avec un 16 alors la on parle de carburation

[NONO 46]

après qu'il est pas mieux avec un 16 alors la on parle de carburation

c'est ce qu'on lui dit depuis le début

[kristian]

110 en vitesse maxi avec une transmission de 14x57 je veux bien, ...mais ce qui m'étonne c'est cette histoire de 8000/8500 tours maxi même à vide au point mort...

justement moi ça me travaille...
DTR bridé en config d'origine donc 16-57 bloque à 100km/h pour 8000tr.mn pile.
Donc avec un 14 je ne vois pas comment il peut être à 110 avec un PSB de 14

autre chose il nous dit qu'au point mort il entend le moteur continuer à prendre des tours alors que son compte tour continue à indiquer 8000.

Perso je pencherai pour un compte tour deffectueux

[NONO 46]

Perso je pencherai pour un compte tour deffectueux

certainement

[SERGE6433]

BONJOUR J AVAIS EU CE PROBLEME J AI CHANGER REGLER MON CARBU COMME SUR LA REVUE TECKNIQUE.J AI MODIFIER LA HAUTEUR DE L AIGUILLE .AVEC MON POT VIDER CA MARCHE SUPER BIEN LE SILENCIEUX EST D ORIGINE .C ETAIT LA REVUE TECKNIQUE D UN DTLC .JE N AVAIS PAS CELLE DU DTR JE NE SAIS PAS SI LES REGLAGES SONT LES MEME REGARDE PEUT ETRE CA MARCHERA

[hervé]

Bonjour à toute équipe.
Me revoilà avec mon problème de 8500 trs max.
Juste pour vous signaler que j'ai récupéré un gicleur principal de 240 avec 1 gicleur de ralenti de 25, bougie BR8ES avec ma batterie qui est top. Je vais régler mon carbu demain en remettant le manchon de la boite à air( si mon emploi du temps me le permet=. De plus je vais également récuperer d'ici peut le bloc compteur du KMX de mon beau frère pour faire un essai avec son compte tour. Cela m'indiquera si le mien est défectueux comme certains de vous me le laisse penser. Mais là j'ai un petit doute. Que ce soit avec un PSB de 14 comme actuellement ou avec un avant mon dtr à toujours pris 110 à 115 à 8500 trs avec la couronne de 57. Il n'y a jamais eu un km/h de plus. Mais je vais quand même essayer son compte tour.
Sinon quelqu'un peut t il me dire si le réglage de la hauteur de mes floltteurs, comme celui de l'aiguille est primordial pour dépasser le cap des 8500 trs ou si cela ne fait rien. Car pour l'essai, je vais j'ai remplacé mon carbu par celui d'un TDR, je vais adapter les gicleur dans les dimensions que j'ai mentionné plus haut tout en gardant ma cablerie avec boisseau et aiguille du DTR. Pensez vous que ce montage dans les conditions que je décrit soit inaproprié pour un réglage de base. J'afinerai par la suite si je passe les 8500 trs. Merci de vos réponses. A+. Au plaisir de lire vos explications........