votre avis sur reglage carbu

[normandie]

en 2 mots ma becane marche pas mal 1500 kms depuis refait moteur modele 5ae 2001 10600 kms 16*57 mais question lorsque je fais une acceleration progressive lineaire elle monte sans pb mais vers 7000trs en semble s etouffer puis coup de pied au cul et sa repart de plus belle dals la montee qu'en pensez vous ? reglage carbu trop riche?? manque d air ? car 2eme signe en 6eme elle monte bien jusqu a 9000 mais apres c est plus long il faut insister pour prendre 9500 piston segment cylindre refait
ps ca vaut le coup de mettre traitement carbu wings dans essence de temps en temps??

[pierrot]

Moi j'ai nettoyé le carbu par un additif de ce type et j'ai pris 5km/h de + mais sur un tdr de 20 000 bornes, je pense qu'a la longue l'essence laisse un dépot.
Regarde aussi le calaminage, ça parait pas mais un peu de calamine limite pas mal les perfs. 9500 en 16 57 c pas terrible.
Pour la richesse du mélange, le carbu n'est pas réglable sauf a changer la taille du gicleur mais j'ai des doutes sur l'efficacité de rouler + riche.
Pour le trou a 7000 je vois pas.

[chouca]

Le carbu est pas réglable

[normandie]

pour l additif ca peut etre sympa mais il faut pas en abuser et surtout le mettre en 2 fois dans le reservoir (ca traite 70 litres !! )
j ai verifie ma bougie hier et demande conseils d un pro en fait belle couleur mais comme j ai voulu faire un super rodage j ai du l encrasser un peu maintenant je sens qu elle se libere un peu je vais la pousser un peu plus progressivement et mon gicleur est un 280 qui avait ete mis par yam au debridage pot valve PS comment faire un reglage carbu aux petits oignons ??????

[phifi]

Dans un carbu tout est important, tout d'abord le niveau de l'essence dans la cuve, si ça n'a pas été bidouillé ça bouge rarement tout seul, mais tu peux controler que tout est OK, flotteur et pointeau de coupure d'alimentation en essence. La cote de niveau de cuve est donné dans la revue technique (14 à 16 mm mais je n'en suis pas sur de tête).
On passe pour l'instant le gicleur "de ralenti", le gicleur principal au milieu du corps de carbu alimente le melange par l'intermediaire du puit d'aiguille (une espece de tube percé).
Au début de l'ouverture du boisseau c'est l'aiguille qui controle la quantité de carburant envoyé grace a sa différence de taille par rapport au puit d'aiguille, il existe d'ailleurs plusieurs taille d'aiguille. Puis dans le dernier tiers, environ, de l'ouverture du boisseau l'aiguille est quasi entierement sorti de son puits et c'est le gicleur qui gere l'alimentation.
Globalement le reglage carburation pour l'ouverture des deux premiers tiers du boisseau s'effectue par l'aiguille du boisseau, le gicleur ne fonctionnant vraiment que pendant le dernier tiers c'est a dire l'ouverture complete. En fait l'angle de coupe du boisseau sert pour le reglage pendant le premier tiers de l'ouverture de celui ci, mais a ce niveau le reglage devient trés fin et difficile a maitriser et a ressentir.

Pour le reglage chacun a sa technique, je te donne la mienne qui a l'air de bien fonctionner.
-->Il faut d'abord trouver le bon gicleur principal, le mieux est de faire ce qu'on appelle un arrét carbu, tu roules a fond sur une ligne droite qui te permet de rester a donf quelques secondes puis tu coupes net le moteur en debrayant ainsi tu pourra regarder la couleur que prend la bougie a plein régime. Noir c'est trop riche, blanc c'est trop pauvre et marron c'est OK. Mieux vaut commencer par un gicleur trop gros que trop petit qui génére une carburation pauvre et peut casser ton moteur. Il va de soi que le moteur doit etre chaud et la bougie propre au depart du test.
-->Ensuite il faut régler l'aiguille qui joue grosso modo au milieu de l'accélération, je te conseilles donc de rouler sur un filet de gaz et accélerer franchement, si ça ratatouille c'est trop riche il faut donc monter le clips sur l'aiguille pour appauvrir le melange et si ça fait un trou style "Beuuh" c'est trop pauvre donc on baisse le clips sur l'aiguille pour enrichir.
-->Reste a régler le ralenti qui joue sur le tout début de l'accélération tu accélère un poil le régime avec la vis de ralenti (environ 1600 trs) puis avec la vis d'air tu cherche le point ou le régime est régulier, si ça s'emballe c'est trop pauvre si ça s'étouffe c'est trop riche.
-->Les ultras maniaques jouent sur le puit d'aiguille et la coupe du boisseau mais personnellement je trouve que ça devient trés difficile a gérer par le commun des mortels et qu'il vaut mieux s'en tenir aux 3 données précédentes qui suffisent en principe a obtenir de bons résultats.