clic-clic-clic après changement piston

[chemins perdus]

Bonsoir à tous,
Les circlips sont sortis sans effort ni brutalité particulière, en les
faisant tourner dans leur gorge et en les dégageant simplement avec
un tournevis plat. Ils semblaient en si bon état que je les ai mis dans les
coupelles ou j'avais trié les boulons. Je les ai remontés avec le nouveau
piston sous un ciel devenu menaçant (pas de garage, atelier en plein air).
Et hier, en fourrant le nez dans la boîte à outils et l'emballage TECNIUM :
surprise ! Le petit sachet rose a refait surface, avec ses deux clips tout neufs…

Une raison supplémentaire de redémonter. Je pourrai comparer piston/
cylindre à 500 km avec les photos sous tous les angles que j'avais prises au
premier démontage… Et avoir peut-être qq indications sur la manière dont
ce début de rodage s'est passé

[chemins perdus]

Bonjour,

Photos piston et bougie en fin de post pour les experts :
vieux piston à gauche,nouveau technium à droite après 600 km de rodage)

Récapitulation :
Suite au bruit/vibration apparu après changement piston à 18.000 km,
j'ai passé la journée d'hier à redémonter, vérifier soigneusement et remonter mon haut moteur.

Au redémarrage : même bruit/vibration métallique apparaissant et disparaissant selon le
régime/cycles de mise en résonance !! Identique en tonalité, (légère, aigue, mate,
métallique)

sauf peut-être manifestations un peu moins fréquentes (moins de "plages" de tic tics et plus brèves)
à en juger sur la cinquantaine de km effectués hier soir.

Si j'écoute en me servant d'un tournevis comme stéthoscope, je ne localise pas
beaucoup mieux : tantôt côté gauche, tantôt droit, mais tout de même à hauteur
de la valve, sans que ce soit absolument flagrant… Un coup de gaz, ça disparaît.
Couper les gaz, ça réapparaît brièvement sur une plage de 100 tours mn entre
2.100 et 2.000. Ça peut aussi être sur une plage de 100 tours entre 3.500 et 3.600

En ce qui concerne les mesures : j'avais 0,06 mm de jeu piston/cylindre
sur la majeure partie de la course utile du piston et 0,05 là où il travaille le moins.
Seul le jeu à la coupe du segment supérieur était un peu faible
(0,25). Je l'ai ramené à 0,35 maigre. La valve était impeccable et
non marquée. Je l'ai copieusement regraissée à la graisse cuivre
loctite. J'ai démonté le piston, vérififié le jeu de bielle, remonté
avec clips neufs.

Seule anomalie notable : un léger jeu longitudinal de la valve que j'ai
légèrement compensé avec une fine rondelle feuille laiton elle aussi
copieusement graissée cuivre. Même s'il y a encore un peu de jeu,
(je n'ai pas voulu trop "compenser pour ne pas trop comprimer la valve
et rendre sa rotation trop dure), ce jeu devrait théoriquement être amorti,
du moins dans les premiers km, par la couche de graisse… Non ?

Si vous avez d'autres hypothèses, vous me direz… Moi, je laisse tomber et
je finis mon rodage comme ça. Voici les 4 photos pour commentaires avisés
(en plusieurs envois si ça ne passe pas)

Salut à tous

[chemins perdus]

suite photos

[chemins perdus]

suite photos

[chemins perdus]

ça passe ?

[phifi]

Effectivement on voit ou le piston travaille le plus,e t il a perdu un poil d'épaisseur en fin de rodage ce qui est logique...
la bougie est conforme à une fin de rodage.
Pour la valve ce jeu est le plus souvent présent, hugoain a enlevé le joint papier coté cache valve pour le remplacer par une fine couche de pâte à joint: le jeu et le bruit ont diminué.

Et comme je t'avais déjà dit sur ton autre post, ne t'inquiètes pas pour ce cliquetis et roule.

[chemins perdus]

Ça roule et merci. Profitons de la fin des beaux jours et bonnes
balades !