spy de fourche

[YAMAMOTO]

c est juste pour vous dire que les joints spy vendu chez 3 as racing ,ne se monte pas tel qu il son livré

je viens de passé une bonne partie de cet fin de journée a les adapter

je démonte les fourreaux (du ligh ) j ai galéré un peut pour faire deux petit avant troue pour y glisser mes vis a bois (pas de courent dans le local )

je monte le joint spy avec l aide du vieux que je retourne pour pouvoir taper dessus avec un tasseau de bois , j y vais mollo pour pas les abimer

je le trouve plus haut que l'origine , je retape pour être sur qu il soit en place , mais il est bien en appuis , impossible de glisser le serre clip

mesurer au pied à coulisse quand je les est reçus 41x53x10.5

me voila bien couillon, impossible de le sortire sens l abimer si j applique le technique des deux vis a bois

je remonte chez moi, est regarde les post sur l outil qu il faut pour nos fourche (écrou de 24 soit disent ) je perd une heure a bricoler un truc avec un écroue de plombier que leur permet de fermer un conduit d eau est avec les rallonge de mes boite a cliquet je me fait une tige de plus en plus fine a fur est a mesure quel devra descendre dans le fourreau

une fois au garage impossible de rentré l écroue dans la "cartouche" situer dans le fourreaux

plus qu une solution remonte le ressort , en espèrent que sa suffise à bloquer l intérieur, comme je le craignez sa n a pas suffi, me voila a remonte le baton de fourche sur les T pour y rajouter mes ressorts de soupape pour contraindre un peut plus le ressort

ouf une fois la fourche en morceau je comprend mieux le spy de chez 3 as est plus haut de 0.5 mm que l origine, je pouvais essayer est essayer encore d y mettre le serre clip , il ne serrait jamais rentrer

après quelque coup de lime plus papier de verre fin ,c est enfin en place, mais avec tout c est contre temps la moto est dans le local sur une béquille fabrication maison sens roue n y bâton de fourche

demain je remonterais le vieux spy pour le mesurer avec le P à C

a oui sur les fourches de light (qui est la même que les dt sauf le débattement 170 pour le light et 220 pour le dt ) il n y a aucun système de blocage de cartouche

demain je ferrais des photos pour vous montrer

bref , je c est plus ou un membre du forum après avoir remonté des spy n arrivé plus a réinstaller le serre clip , a mon avis il doit avoir le même souci que moi

[phifi]

La fourche du light est une paioli, et les spys sont identiques à celle des DTR 3NC (ceux assemblés chez mbk).
Par la suite les fourches de DTR ont été produites au japon, et sur celles ci le spy fait bien 53x41x10,5mm de haut (au sommet de la lèvre).

L'écrou de 24 c'est bon pour les fourches de TDR deltabox, sur les DTR il faut du 27.

[YAMAMOTO]

a merci de c est précision , car sur quelque post il parle bien de 24 pour dtr , mais sur la paioli aucun système pour y glissé un écroue quelque soit le diamètre

demain jje fait une photo du bidule , c est franchement archaïque comme système

deux tube qui coulisse l un dans l autre avec 4 gros troue de 3 mm en bas du petit tube plus 4 autre de 1 mm en haut, une buté avec un ressort de 5 cm de long pour la détente puis c est tout

aucun clapet ou rondelle déformable l age de pierre de la fourche

si j ai l occasion de démonté la fourche de la dtr/re mais pas pour tout de suite elle est nickel même après 1/5 an de miguel , j y jetterais un œil

chez bleu oil et chez birh racing dtr 88 à 2004 ainsi que pour light même ref:

m enfin bref a chaque fois que je prend de l adaptable pour le light , c est la m...e

[phifi]

Ben chez blue-oil j'ai une ref pour les modèles 1993 à 2004 (les 4bl en fait) http://www.blue-oil-france.com/spys-fou ... 12662.html
Et chez 3as racing j'en ai une pour les modèles de 1988 à 1992 http://www.3as-racing.com/PBSCProduct.asp?ItmID=1945440

Encore plus bizarre, blue-oil annonce ceci comme taille: 41x53x8/9.5
Ils ont une autre référence en 41x53x10,5 de haut, mais c'est pour 600 xt http://www.blue-oil-france.com/spys-fou ... 10855.html

[NONO 46]

Il me semble bien avoir donné ce lien http://www.pieces-auto-moto.com/fiche_6 ... EM%29.html
C'est comme si j'avais pissé dans un violon dommage, j'en ai monté sur un light, et sans aucun problème

[YAMAMOTO]

oui phifi la bonne ref serai celle la en 41x53x 8/9.5 le 8 est la partie collé au tube plongeur

t est le chef

[NONO 46]

bon d'accord, alors maintenant si vous voulez un conseil, ne vous adressez surtout plus à moi, la porte est fermée de toutes façons je sais me démerder tout seul, alors

[ptit louis]

ben alors ,
raconte nous NONO,
ta camomille n'était pas bonne ce soir la ?

[SEBLOB]

Attention avec les boutiques comme blue oil qui ne font que répéter les infos de Bihr racing, infos qui sont pas toujours exactes.

J'avais notamment commandé des commandes de frein et embrayage neuf pour ma 3XD, car sur blue oil c'était aussi compatible pour les TDR de 1989 jusqu'a........... mais en fait la commande de frein ne se montait pas, c'était que pour les TDR Deltabox et les DTR/RE.
Aprés avoir contacté Blue Oil sur le sujet ils m ont juste dit que l'erreur venait de Bihr.
Depuis le temps, il me semble que l'erreur n'a d'ailleurs pas été corrigée ni chez Bihr, ni sur le site de Blue Oil

A+

[YAMAMOTO]

donc comme je vous disais la fourche n a aucun système en hexagone pour y glissé un écroue pour débloquer la "cartouche"



tout en haut le ressort

ensuite le tube plongeur

puis la "cartouche" + le ressort de buté de détente et l entretoise centreuse


l entretoise en place , ou la Vis six pans creux ou Hexagonale Creuse (CHC) (ou dite Allen ou encore "BTR". ...)qui se trouve en bas des tubes de fourche viens se viser



on voit bien le filetage



est la l'intérieur de la "cartouche" ,aucun hexagone

surpris une fois la fourche désassemblé, je me suis rappeler une liste vu sur un bouquin technique d outils spéciaux pour nos 125 dt , il y avait les arraches et le bloque volant magnétique ,deux ou trois autre truc

ainsi qu'un système avec un cylindre plein qui partait en pointe avec quatre rainures dessus positionné a 90°

une image valent mieux qu'un long discours


ps; cadre rouge outil complet


les rainures vienne prendre appuis sur le bavures de perçages

flèche rouge


bref tout sa pour vous dire que sens cet outil il est possible de démonté la fourche entièrement

en commencent par débloqué la grosse vise chc (btr) en tout premier , avant même de démonté la roue ou de sortir les tubes des t de fourche , comme sa le poids de la moto comprime le ressort qui prend appuis sur la cartouche en plus de sa propre tension

attention, débloqué légèrement , car une fois que vous aller dévisser l écroue du haut pour libérer le ressort , il n y aura plus de force exercer sur la cartouche est si vous avait trop dévisser l huile coulera

pour moi sa a marché , pour temps la fourche à 18 ans est surement jamais démonté

pour le remontage sa ma demandé un montage complet des bâton , mais sens huile pour mettre la cartouche en pression , j ai retourné le bâton sur un chiffon pour ne pas abimer l écroue , comprimer le tube le plus possible est bloquer la vis chc

une fois la moto reposer au sol , remettre un dernier coup de clé allen pour s'assurer que c est bien bloquer

car faire une vidange ( comme moi début juin )c est déjà mieux que rien, mais sens démonté est nettoyer tout les éléments comme il faut , bein l huile neuve se charge des impuretés de la veille huile coller sur toute les parois est élément du système de suspatte , se qui diminue sont efficacité , est vu le prix des huiles de fourches c est dommage

voila si sa peut aider quelqu un

[phifi]

C'est la même configuration sur les fourches de DTR, sauf que le haut du tube plongeur est différent, voici ce que ça donne sur un vieux que j'ai dans le garage:





Et donc, sur celles ci on peut tout à fait bloquer le tube plongeur pour désaccoupler le tube du fourreau.
Je n'ai jamais démonté de fourche de lightburner, et si tu pouvais prendre les cotes dé l'outil que tu as dessiné, on pourrait faire un tuto complet sur le démontage des fourches.

[YAMAMOTO]

oui sa serait bien phifi

sur vos fourche c est vraiment mieux foutu dit donc

pour les cotes il y a un hic, tout est déjà remonté sur la moto

je bosse dans un local collectif , se qui m oblige a ne pas tardé quand je fais des grosses bricoles de la sorte

la il y avait même plus la place de sortir un vélo

car a chaque fois que je monte les jantes et les tubes de fourche du light burneur sur ma dtr/re je fout un véritable chantier

je transfert les pièces d une moto a l autre est normalement la mécanique est "interdite"dans le local


comme tu a une cartouche de démonté, compare la à mes photos, je pense pas qu il est modifier le système hydraulique (forme du tube "cartouche" est place des passages d huile , mais je me trompe peut être )

une autre différence entre les tubes de light est de dtr/re

la taille du fourreau est plus courte de 30 mm sur le light par rapport a ceux de dtr/re , est je pense que le tube plongeur doit l être aussi mais je n est pas mesuré, mais je serais pas étonner qu il soit plus cour de 30 mm aussi

débattement de 170 mm pour le light contre 270 mm pour le dtr/re ,c est 10 cm de différence quand même , pour attaqué sur bitume c est franchement mieux et quel plaisir de retrouvé de vrai frein

la direction engage plus franchement en courbe , est sur tout la moto est basculer sur l avant


c est franchement la solution la plus économique pour passé en "super mot "

désoler de pas pouvoir t aider plus sur se coup phifi

[phifi]

Mieux foutu seulement pour pouvoir bloquer le tube plongeur, le reste est à peu près identique.