Problème vitesse maxi DTR

[zib89]

Bonjour, voilà depuis que j'ai eu mon DTR (4bl- 14500kms), j'ai eu de biens mauvaises surprises (notamment le problème de cadre qui va être changé cet hiver)
Mais sinon niveau moteur, quand je l'ai eu, elle tapée le 100 km/H maxi.
Donc petit tour sur le forum et démontage du haut moteur + débridage de la valve dans la foulée, échappement déjà fait.
Suite au démontage, j'ai vérifié la tête du piston et le jeu à la coupe des segments et de ce côté rien a lui reproché.
Le piston et la segmentation sont ok.

Après le réglage de la valve, je pousse la bécane à 120 km/H mais vu tous les bons tutos rédigés, je me devais de leurs faire honneur et de m'attaquer au reste
Du coup, un petit pignon de 17 mais problème la moto n'arrive pas à le tirer et je roule qu'a 110kms/H, Grrrhhhhh!

Donc écartement des butées et la 130 km/H mais gourmand comme je suis je pouvais pas en rester là

Du coup, achat des clapets carbone + agrandissement des trous des butées à 6 mm + rajout du 3ème. Ce coup ci résultat décevant, retour au 120 km/H.
Mais bizarrement, quand je reprends les clapets d'origine c'est pire

Le réglage carbu (à la colortune)à apporté un mieux et permet à la moto d'aller à 125 km/h max

Mais ne désespérant pas je me lance dans la modif de la clavette, je la fait en respectant les côtes et résultat je dépasse pas les 9500 trs/min. et la moto chauffe plus qu'avant

Du coup, retour case départ la moto chauffe encore et après un tour en ville le liquide de refroidissement coule par le trop plein du vase d'expansion.

Vérification de tout ça cet après midi, il n'y avait plus beaucoup de LR dans le radiateur et le vase d'expansion plein à ras bord.
Depuis, j'ai refais les niveaux et un tour de moto et pas de surchauffe mais des coupure quand je suis à fond

Désolé pour la longueur et merci aux courageux qui l'ont lu mais la je ne sais vraiment plus ou donner de la tête

Encore une question, à combien monte vos DTR?

Merci d'avance

[phifi]

Le joint de culasse est mort !!
Depuis que tu l'as le piston doit au moins avoir 15000kms, donc poubelle ...et montes en vite un autre avant qu'il ne soit trop tard !! Tu l'as vérifié ok, mais un piston d'origine yam ne va pas beaucoup plus loin que 15000 kms.

Sinon un DTR en bonne forme prend 130/135 km/h en pointe, certains réussissent à toucher le 140 mais c'est rare, ou la moto est bien réglée avec un moteur au mieux de sa forme.
En plus avec le freinage d'origine, la fourche qui pompe à mort, la prise au vent, et le louvoiement de la moto dés que l'on dépasse les 135, c'est carrément dangereux !!
En clair un DTR n'est pas fait pour ça, c'est un trail pur et dur et ça le restera

[zib89]

Merci Phifi pour ta réponse si rapide.
Je vais suivre ton conseil, on moins je repartirai sur de bonnes bases niveau moteur.

Je ne me vois pas rouler à 140 avec le DTR, c'est surtout pour augmenter ça vitesse de croisière, c'est agréable de savoir qu'il y en reste un peu sous la poignée

[Froudi]

avec la mienne qui est seulement débridée, j'arrive à bloquer le compteur mais comme dis plus haut c'est pas vraiment rassurant sur une DT

[phifi]

Ben la tienne est montée en supermotard, et avec l'erreur compteur due à la roue avant plus petite tu peux enlever environ 20km/h...

[Froudi]

merde j'avais jamais pensé à ça!!


enfin 20km/h c'est ptet beaucoup parce que à toc je trace quand meme
mais du coup elle a moins de kilomètre aussi...

[SEBLOB]

Mesure le périmètre de ta roue supermotard et quelqu'un pourra te donner en comparaison le périmètre de sa roue avant d'origine de 21 pouces. La différence de périmètre entre les deux te donnera de quel pourcentage le compteur de vitesse exagère son indication .

Ou alors tu adapte un compteur de vélo comme pas mal font, c'est même plus précis qu'un compteur d'origine .

A+

[Froudi]

Ouep! bon en meme temps je vais la vendre donc bon, un peu tard maintenant...

[Rony]

Bonjour.

Alors j'ai mesuré 208cm pour la circonférence.


Ce qui me donne un diamètre de roue total de environ 26 pouces (208mm / 3.14 / 2.54).



@+

[phifi]

Oui en comparant les circonférences des roues on va pouvoir mesurer le pourcentage de différence entre les 2, ce qui donnera le pourcentage d'erreur au compteur.

Sinon, un truc très simple: avec la démultiplication d'origine un DTR doit être à 11000 tours pour rouler à 140.
Donc si tu bloque facilement ton compteur, tu bloque aussi pratiquement ton compte tours !!!