) depuis un peu moins d un ans , sa fait un moment que je traine sur ce forum pour me renseigner donc j ai décider de m inscrire car j ai quelque souci pour régler ma carburation!!Ma moto :125 dtr 2000 (photo a venir )
Acheter d occasion avec 32000 km et moteur tout neuf refaite par un mécano yamaha (cylindre réaleser+ piston en cote réparation 56,25 ou 56,20)
Avec le pot d origine, J ai enlever le manchon sur la boite a air ,mais ma bougie avait toujours une couleur asser foncé (marron trés foncé)
pas grave sa prenait 120 donc nikel et un beau 130 pendant que j été dans les landes l été dernier ( normal elle été un poil pauvre )
Ensuite j ai monter un pot DEP ( Que apparament pas mal de monde considérer comme le meilleur pour dtr 125 )
Acheter 80 euros avec quelque bosses ( il reste quelque impacts mais j ai réussi a bien supprimer le plus gros impact sur le coude, donc je pense que le pot ne pose pas de probleme)
J ai ensuite adapter un silencieux de 125 kx raccord maison souder a l arc par moi meme
Aprés sa je me suis attaquer a la carburation donc montage d un gicleur en 260 sans le manchon (a la place du 240 ), bonne accelération super jouissif a 7000 tours
, cependant a 9500 sa bloque !!!! Arret bougie bien bien noir donc je monte le 250 qui me parait idéale (car 10 points au desus de l origine!!!!!) toujours sans le manchon sa tourne correctement sur une bonne partie de la plage mais sa bloque a environ 9500-1000 tr/min pas plus et 125 km/h bien lancer , arret bougie: c est marron trés foncer , bon aller sa ira au moins sa risque rien !!!!
Dernierement j ai démonter toute la moto pour faire un petit chek up aprés avoir fait une petite surchauffe a cause du joint de culasse qui a lacher (monter a l envers pff)!!! J ai remis un nouveau joint remonter a la pate a joint 20,66 euros quand meme le joint de culasse
!!!!!!!!!!!!!!!!Au passage je me suis dit pourquoi pas préparé un peu le moteur
donc:-buté de clapet écarter
-pipe d amission modifier grace au forum
-twin air
-polissage de la lumiere déchappement
-valve aligné et bosselage enlever
-barette de transfert affiner au maximun
-boite vidangé
-bougie br9 toute neuve
Aprés tous sa je repars et la moto ne prend plus les tours 9000 tr/min 115 km/h
je vérifie la bougie ,noir et humide!! (prépa de la pipe je suppose)
Et aujourd hui je me décide a monter le 240 (remonter l origine alors que j ai un pot sa me fait un peu peur!!)
monté en régime excelente , mais le régime moteur stagne progressivement a environ 10 000 en 6 eme et 10 500 sur les autre rapport (un peu décu
)j ai vérifier la bougie ,mais j ai fait juste 20 km : noir qui tire trés legerement vers le marron.
Voila ou j en suis je penser augmenter l admission d air comment??? ou revenir a une pipe d amission d origine car la prépa ne ma pas apporter grand chose appart une carburation plus riche ??
Cependant je ne me vois pas descendre en 230 deja le 240 moyen
essaye 9,5 a 10 mm sur la butée qui est en haut est seulement 7,5 a 8 mm sur celle du bas mesure au réglet ce le réglage du tzr 
Pâte à joint sur la joint de culasse = connerie qui ne va pas tenir longtemps !!
) La moto marche fort sa va jusqua 12 000 ,mais la puissance s écroule vers 11 000 , cependant j ai pas fait de pointe donc j ai pas passer la 6 eme ,parce que le moteur chauffait un peu plus que d habitude ( certainement trop pauvre)
