Echapement DT125RE 2004

[titouli2]

Bonjour a tous,
Je voudrais changer mon echapement sur mon dt j'ai vu plusieur modéle sur internet mais sur celui d'origine j'ai un autre tuyau à un des coude de l'echapement que je ne retrouve pas sur les autres vu sur internet???
Est ce que je peux le retirer ou est ce que je dois rester avec mon echapement d'origine,

J'espére que je me fais comprendre...

P.s: j'ai deja changé la sortie d'echapement j'ai mis une Rino.

Merci d'avance.

[Rony]

tu parle du système" d 'injection" d air frais à l échappement

système installé pour répondre au norme euro 3 de 2004


tu à justement RINO qui vend un pot de détente qui à se système prévu pour y raccorder le tube du système de dé-pollution , il ne possède plus de catalyseur , le pot d origine qui lui est catalysé

c est la seul marque de pot adaptable qui a se raccord présent à ma connaissance pour les dtr/re et dtx

les autres marques ne s embête même pas avec sa , leur pot ne possède pas de raccord pour le système de dé-pollution se qui est plus logique car , l injection d air fonctionne en parallèle du cata

au temps viré la partie "d'injection'"d air , c'est simple à faire

il suffi de remonté le tuyaux jusque la boite a air, débranché est bouché le troue au niveau de la boite a air avec quelque d étanche
tu démonte la vanne qui se trouve sous le réservoir à droite et le reste de la tuyauterie , est c est fait


lis se post , tu comprendra mieux les effets d un changement de ligne d échappement et tu sera pas déçu du résultat obtenu , tu connaitra les caractères que chaque marque apportera (c est arrivé plus d une fois qu après avoir monté et réglé leur pot , que certain soit déçu de leur pot adaptable )

les lignes http://yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=9539

temps cas faire , le post sur les silencieux http://yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=9540

une dernière chose , il va te falloir réglé ta carburation (se que tu aurait du faire déjà pour l adaptation de t on silencieux )

[titouli2]

Salut et merci de ta reponse rapide et précise,

J'ai finalement acheté une ligne complete et pot Gianneli, mais tu parles du réglage carbu, avec le pot Rino je n'ai du faire aucun réglage.

Quand tu dis réglage, il faut changer le gigleur ou simplement régler le ralanti??

Merci

[redmec]

Il faut contrôler la carbu, et au besoins agir sur les différents éléments ( Gp, Gr, aiguille..). Mais il est impossible de te le dire à l'avance.

[titouli2]

Merci,

Mais je suis nouveau sur le forum... c'est quoi Gp, Gr, aiguille..

Merci d'avance.

[Rony]

Merci,

Mais je suis nouveau sur le forum... c'est quoi Gp, Gr, aiguille..

Merci d'avance.

http://yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=12328

moi aussi je suis "neuf" ... je sais ce que c'est mais je ne sais pas vraiment m'en servir

[Rony]

Bonsoir.

GP = Gicleur Principal
GR = Gicleur de ralenti

Ils se trouvent dans la partie basse du carbu (la cuve).

L'aiguille c'est la tige (en forme d'aiguille ) qui est fixée à l'intérieur du boisseau (la partie qui se lève quand tu met les gaz) :



On vois tout ces éléments sur cette coupe :



@+

[titouli2]

Bonjour,

J'ai recu mon echapement et mon silencieu, je l'ai monté, un vrai jeu d'enfant et je peux vous dire qu'il y a une reel différence... incroyable

Par contre je n'ai paas du changer le reglage du carbu le ralentit est nikel, maintenant vous m'avez un peu tracacé avec vos reglage... dois je changer quoi que se soit richesse? ou autre???
Je n'ose pas trop rouler et toucher au carbu la peur de faire pire.

Merci

[DavideZ]

echapement et silencieu monté, il y a une différence... incroyable
le ralentit est nikel... dois je changer quoi que se soit richesse? ou autre???

ben tu le dit un peu toi même : ça roule, ça roule même mieux donc, ta moto tient son ralenti (y'a pas de raison que ça change d'ailleurs avec un changement de ligne)

te reste quoi ? à vérifier la bougie avec un bel arrêt carbu, déceler une éventuelle pauvreté à modifier si c'était le cas pour éviter une sur-éventuelle casse

quand ça marche, perso j'ai tendance à ne pas trop me poser de question

sinon au passage, avec ta nouvelle ligne, tu as quoi en mieux ?? niveau prise de tour en 5 et 6 ? en Vmax ?

[YAMAMOTO]

un serrage c est 500 € mini en concession

si tu fait un arrêt carbu en se moment avec une T° de 15 ou 20°
TU NE SERA JAMAIS PAUVRE MÊME AVEC LA LIGNE EST T ON GP D ORIGINE DE 210 par contre un matin à la fraiche ou au retour d une soiré vers 3 ou 4 H du mat

passe commande d un 220 c est un minimum, comme sa tu rétablie ta marge de sécurité d origine au niveau de la carb, ne prend pas le risque de serrer pour un gicleur à 6 €
C 'est juste un conseil hein, si tu veux pas le changé 2 ou 3 truc à respecté

laisse bien la vis de richesse dévissé de seulement 1/5 à 1/4 de tour pas plus,comme sa tu garde une carb bien riche sur le circuit de ralentie, pas de risque de serrer après une grosse pointe

la règle qui dit vis richesse desserrer de 1 et 1/2 tours ne s applique pas à c est carbu de dt post 2004

ne bidouille pas ta boite à air , même le manchon d entre d air ne pas y touché , laisse la strictement d origine

ne roule pas avec, des que la température est égale ou inférieur à 10 °

est sa doit passé avec le GR de 210 si tu à bien bouché le troue de la sortie d air qui va au clapet de régul pour la dé-pollution

fait un arret carbu quand même pour un contrôle a se niveau qu il n y est pas de prise d air

ps , j ai la même ligne que toi sur un dtr/re de 2004 avec le GR de 17.5 et GP de 220 hauteur d aiguille gorge du milieux

[DavideZ]

la règle qui dit vis richesse desserrer de 1 et 1/2 tours ne s applique pas à c est carbu de dt post 2004

ah ouais ? interressant ça, moi qui,comme un âne, cherchais à la desserrer un peu cette vis, je comprend mieux now pourquoi je pouvais pas à moins de mettre un 25 en GR, bon ce que tu dis YAMA confirme ma commande de 220 (+1 230 pour l'hiver )

[phifi]

C'est surtout qu'avec un gicleur de 17,5 ça sera impossible de tant dévisser la vis.

[YAMAMOTO]

oui mais tu n a pas fait un mixe entre le carbu de la nouvelle est l aiguille de l ancienne toi

tu a mis une aiguille à 5 cran des anciennes dt non, ou tu à encore l aiguille a trois gorge

si tu à l aiguille a cinq position de réglages , faudrait tout reprendre depuis le début

faut aller faire un tour dans le super topic à phifi carburologue z'en chef

est reprendre tés réglage comme indiqué avec les procédure à suivre sur se fameux topic

il faudrait être sur que le circuit du gicleur de ralentit soit bien identique entre les deux carbu

c est assez difficile a mesuré ,mais avec des forets de petit taille qui vont de 1/10 en 1/10 de mm exemple 2.1 , 2.2 ,2.3,2.4 ext!! tu arriverait à te faire une idée + ou - précise

connaissent les bonnes habitudes de yamaha, il doive avoir la même section de passage , a vérifier quand même pour être sur

pour compliquée encore un peut le truc il y deux hauteurs de cuve, ainsi que deux valeurs de gicleurs de ralentie est principal , l'un à 210 est l autre à 240 , choisie une des deux valeurs de réglages d un carbu est la copier complétement )

commence toujours un réglage carbu de bas en haut cuve gr gp affinage a l aiguille quant c est nécessaire

toi comprendre moi , ou moi pas être clair

[titouli2]

Salut,

Excuses moi d'etre si nul, mais c'est quoi un arret carbu?...

Merci

[DavideZ]

tu coupes au coupe-circuit tout en embreyant après un bon fond de 5eme ou 6eme, tu t'arretes et tu démontes ta bougie