Piston : usure plus que prématurée...

[vale_dtx]

Bonjour à tous,

J'ai peu posté depuis mon inscription, mais je vous lis souvent, pour mon plus grand plaisir.
Si je suis amené à le faire aujourd'hui, c'est évidemment pour solliciter votre aide, ayant quelques "soucis" avec ma dtx.

Donc concernant ma moto : c'est une dtx ayant à ce jour 8200 km. Elle est équipée d'une détente gianelli associée au silencieux d'origine (c'est peut être la mauvaise idée...) depuis à peu près 1500 km. Un réglage carbu a été effectué et semble correct (+1 taille sur les gicleurs de ralenti et sur le principal).

Chose importante : L'ensemble cylindre-piston a été changé à 6400 km (gloups...)(elle aurait avalé un morceau de clapet carbone, mais c'est une autre histoire. Heureusement, c'est passé en garantie)

On en arrive à mon soucis actuel : l'allure de mon piston de 1800 km telle que je l'ai découverte aujourd'hui



Plus très étanche, tout ça...
Niveau fonctionnement, je n'ai rien remarqué de particulier (perf normales), si ce n'est une "vibration" qui apparait à un certain régime (8-9000 tours je pense).J'ai pensé à la valve "usée" montée dans le cylindre neuf mais plus le temps passe plus je me dis que ça pourrait être du cliquetis...

Donc je pense que je suis bon pour changer mon piston, mais j'aimerais votre avis sur la source du problème, j'ai pas vraiment envie de tout prendre dans les dents !

Merci d'avance
Bonne soirée

[phifi]

Tu ne prendras rien dans les dents.
Ton problème vient surtout d'un jeu cylindre piston trop élevé.

Et pour le silencieux c'est effectivement une mauvaise idée.

[JR95]

et puis la couleur que peut prendre un piston lors d'un rodage (sa reste pas très étanche)

[vale_dtx]

Ce qui m'intrigue dans le fait que le jeu cylindre-piston soit trop élevé, c'est que l'ensemble cylindre-piston a été remplacé sous garantie, en concession, par du neuf. Donc il n'y a pas de lieu de choisir un piston de taille trop faible...

Je reste dubitatif
Mais effectivement, même à la main, on ressent un léger jeu du piston dans le cylindre.

Pour ce qui est du rodage, la coloration est quand même bien marquée et je pense donc le problème est plus loin, non ?

Je vais démonter pour voir tout ça.

Tant qu'on est dans les surprises, cette vibration m'intrigant, j'ai d'abord pensé aux clapets, et j'ai découvert que la lamelle la plus fine était effritée à ses extrémités (butées légèrement écartées (trop ?) et 3 trous de 6 sur celles-ci). Étrange, à 8200 km !?

[vale_dtx]

Bon j'ai démonté (merci le tuto, au passage !)
Rien de bien nouveau : le cylindre est évidemment en parfait état. Par contre, c'est normal une telle calamine sous le piston ? En passant le doigt c'est bien granuleux et gras ! (désolé, je suis pas expert en dessous de calotte )







Je sais pas trop quoi en penser, en fait. Dans l'idéal, il faudrait que mesure ce foutu jeu !?

N'en pensez quoi ??

[phifi]

Donc rien n'est étanche, et en plus soit la moto roulait hyper riche, et/ou l'huile est à chier.

[SEBLOB]

J'ai l'impression qu'il faudrait faire controler le cylindre par un pro , et par un bon (j'entend par là pas forcément celui qui a refait déja ce haut moteur.

Si je résume,
a 6400 km le piston aurait été changé suite à un morceau de clapet carbone qui est passé dans le moteur.
( moto acheté neuve? t'avais monté des clapets carbone ou bien le réparateur veut faire croire que les clapets d'origine, presque indestructible, en fibre de verre, se serait pété ???)

et là le piston que tu nous montre il a 1800 borne environ, sur un moteur qui lui même en a 8200

et tu trouve un clapet déja effrité..........pourtant je suppose qu'ils ont été changé en même temps que le piston, si c'est un bout de clapet qui avait déja bousillé le piston .

T'arrive lire s'il y a marque quelque chose sur le dessus du piston?

Je suis curieux de savoir si tu es encore en cote d'origine, ou si le cylindre a été réalésé. S'il a été réalésé, et bien il a sans doute été fait "trop grand" si je peux dire. S'il n'a pas été réalésé, peut ètre qu'il y avait des marques sur le cylindre qui ont été effacé à coup de pierre à roder, sauf qu'en insistant trop, le cylindre a perdu des centièmes de millimètres pas prévu

A+

[redmec]

... mon piston, qui a 15000 bornes, etait largement plus étanche que le tiens de 1800 bornes...

[vale_dtx]

Merci pour vos réponses !

@phifi : l'huile y est peut être pour quelque chose (100% synthèse, mais de marque peu connue. Faut que je regarde)

Donc Seblob, pour compléter ton résumé :
La moto a été acheté neuve. J'ai monté des clapets carbones qui ont cassé 400 km après montage...

Suite à ça, retour chez le pro : changement du cylindre-piston par du neuf, enfin c'est ce que j'ai toujours cru (le concess a fait une bidouille pour avoir un cylindre en garantie, et il a vraiment l'air neuf) (l'ancien est à la ferraille, salement amoché et donc irrécupérable d'après le pro). J'étais jeune , je me suis pas posé de question.

Ils ont remonté les clapets fibres d'origine, que je lui ai confié en même temps que la moto. Ils ont donc 8200-400=7800 km.

Sur le piston, j'ai trouvé une lettre, H, et la classique flèche.

J'ai toujours pensé être en cote d'origine depuis ce remplacement, mais c'est vrai qu'il y a des questions à se poser !
Il va falloir que je trouve quelqu'un pour contrôler tout ça !

[dinogt]

je serais curieux de connaitre le faux rond du vilo...faut que ça vibre grave pour peter les lamelles ET user un piston comme ça......user un piston comme ça....c'est quoi l'essence que t'utilises ? c'est quoi l'huile ?

[vale_dtx]

J'utilise du SP95 normal et pour l'huile, de la Génac racing 100% synthèse.

Concernant cette vibration, c'est plus un bruit métallique qui apparait à un régime bien précis (la limite est bien nette, en jouant avec les gaz on peut le faire apparaitre ou disparaitre).

[dinogt]

SP 95....il faudrait que, pour se connecter au forum, il soit obligatoire de lire une information qui stipule qu' aujourd'hui, en roulant avec du SP95 c'est à ses risques et perils...
Dans des cuves de 95 il y a aussi du E5, dans certaines regions, le E5 est distribué dans le 95 sans en informer ni la clientelle ni les pompistes. Le E5 ne se melange pas .....Le E5 ne se melange pas avec le 95 ......donc....quand il passe dans le moteur, il y passe sans le 95...je continue ?....et en plus il fait des depots de merde dans le carbus...
Pour ton huile, si tu penses qu'elle est bonne, continue à l'utiliser.
pour tes vibrations...gaffe quand meme en roulant de ne pas te déplomber les plombages de tes dents....en 1 mot...DEMONTE LE MOTEUR mais controle les fixations de ton moteur avant.

[Toopack]

c'est même du E10 depuis cette année

Il y a du résidu .... mais .... ce n'est pas étanche non plus .... pour 8000 km

[dinogt]

c'est même du E10 depuis cette année

Il y a du résidu .... mais .... ce n'est pas étanche non plus .... pour 8000 km

Je ne savais plus E5 ... E10... meme merde.
1000 bornes de E10 ça doit deja faire un sacré boulot...pour peu que le reservoir soit encombré de depot de ce carburant merdique comme j'ai deja vu....c'est pauvre ET l'essence arrive au compte goutte...c'est le beurre, l'argent du beurre et le sourire de la cremiere et une petite p.... plaisanterie

Pour l'huile, marketting oblige ....100% putain, il ne manque rien...synthese donc pas de petrole...bof...Genac...Gen comme General ou Gene, gene = pas de plaisir et ac comme accident...un peu merdique le marketting...change d'huile en cas

[Toopack]

l'E10 ronge tout ce que l'on a en matière actuellement dans nos moulbifs/réservoir/durites/carbu