6000 tpm sifflement + odeur moteur en rodage

[Letutu]

La valve se regle moteur à l'arret.

Tu enleves le pot.
TU mets le contact.
Tu entends le bzzz bzzz bzzz.
Tu enleves le contact.
Tu regardes comment et la valve.

Logiquement elle doit être grand ouverte, sinon il faut la régler avec les deux cables coté gauche du moteur.

Regarde le lien ci dessous :

tutos/valve.pdf

[love2stroke]

En fait la moto n'avait pas roulé pendant quelques mois, et à force de ne pas rouler, mon huile Ipone s'est divisée en 2 phases.

J'ai eu un cas similaire avec une autre huile. Pas de division ni de serrage mais une marche en 4T jusqu'à ce que je la remplace. Elle n'avait d'ailleurs plus la même odeur et sentait plutôt comme une vieille peinture.
A l'échappement, une odeur anormale a persisté quelques heures.

[phifi]

Au ralenti la valve est fermée, elle est seulement grande ouverte à la mise de contact pour aider à démarrer, et bien sur à hauts régimes.

[Kimbly]

Bon j'ai regardé pour la valve, elle semble correctement réglée.

J'ai installé un compteur de vitesse de vélo (le mien ne marchant plus et le cable coute plus de 50€ ...) hier j'ai effectué un test : vitesse max 130 km/h. Il me semblait bien que je n'avançais (le compteur est bien paramétré). En temps normal je suis plutôt vers 150 / 160 km/h.

Je cherchais les raisons un peu partout sur le net, et je me demande si au remontage du moteur quand nous avons changé les gicleurs d’origine GR 17.5 GP 210 par du GR 22 GP 240 nous n'avons pas fait une bêtise. Est ce que la perte de vitesse peut venir de là ?

La bougie est marron, et la vitesse max est prise a 10 000 tpm alors que la zone rouge est a 11 000. Ca ne monte pas plus haut.

J'attends vos réponses, je compte démonter le carbu ce week end de toute façon pour contrôler.

Merci d'avance.

PS : Je ne crée pas de nouveau post pour éviter de surcharger inutilement mais vous me dites s'il vaut mieux que je recrée avec le bon sujet.

[phifi]

C'est en effet possible que ça vienne des gicleurs.

[Kimbly]

Je te remercie Phifi je vais tester le gicleur d'origine ce week-end on va voir ce que ça donne.

Encore merci pour la rapidité de réponse !

[JR95]

plus de 10000 tr/mn en 6 eme ,très peut de monde y va ,avec une démultiplication standard

[Kimbly]

Je rappelle que je n'ai pas un DTR mais un GPR 125 R. Du coup la position sport permet d'être moins freiné par le vent et avec mon ancien moteur en pointe j'étais toujours dans les 11 000.

[phifi]

Et au niveau de la boite celle du GPR d'origine vient du DTR ou du TZR ?
Car si elle vient du TZR, la démultiplication est différente, et forcément ça ne pourra pas marcher aussi bien.

[Kimbly]

Ca je ne sais pas, et je me demandais étant donné que mon bas moteur vient du GPR nude si la boite était identique au Racing...
Le GPR est une vraie plaie en ce qui concerne la recherche de renseignements ...
Heureusement que j'ai un moteur Yamaha

[OldTimer]

Pas de mystère la dessus le derbi nude ou racing c'est du 3MB de DTx/Dtre made in Spain.

Pour avoir par grande erreur rendu service à un pote de pote je sais de quoi je parle.

C'est un peu comme un meuble Ikea.. pour changer un gicleur
déjà il faut tomber la boucle arrière du cadre pour sortir la boite à air.

PIs le pot en forme je fais deux coudes à 90 ° ça aide pas. certes le silencieux sous la selle est très sympa.

Sinon plus d'odeur bizarres ? Moi je pense pour l'entraineur de roue prévue pour un 50..

Sinon avec un pot de Tzr ça fonctionne pas mal.

C'est joli mais mal fini à mon gout.

[Kimbly]

Bon bon bon ...

J'ai changé hier le gicleur principal (pas pu changer le gicleur ralenti car je ne sais pas ou il est passé ...) je suis donc repassé au gicleur d'origine ( à savoir 210 ). J'ai fermé complètement la vis de richesse, j'étais à au moins 2 tours et demi, ce qui confirme que le gicleur 240 était trop gros si je ne m'abuse.

Le problème est que lorsque je tentais de le régler en augmentant le ralenti et en fermant la vis de richesse pour l'ouvrir petit à petit, j'arrive à une plage de tours minutes assez large pendant laquelle le régime ne varie pas du tout. En refermant je vois que je suis à à peine plus d'un tour de vis de richesse. Sur cette plage constante je me suis mis au plus riche (donc le plus ouvert possible en gardant mon régime maxi) et je suis allé faire un tour. Grande surprise, encore perdu de la vitesse de pointe... je n'ai pas touché à l'aiguille étant donné que c'est le même carbu que sur mon ancien moteur, je ne vois pas pourquoi ce réglage là serait différent. J'ai ensuite essayé d'appauvrir un peu mais toujours en restant dans la plage de plus haut régime, mais toujours pas de vitesse de pointe supplémentaire ... il me semble que la moto ne fourni plus de puissance au delà de 9 500 tpm ou 10 000.

Une idée concernant le réglage du carbu ? Je n'arrive pas à faire un réglage précis.

Sinon une idée pour ce qui est de la puissance bloquée dans les hauts tours ?

Je n'ai pas eu le temps de démonter le pot pour check la valve car j'étais persuadé que celà venait du gicleur ou du moins du réglage de carburation.

Ce soir je vais essayer d'enlever le fusible de dé-bridage pour voir s'il y a une différence.

Ce week end démontage du pot pour voir la valve, mais je pense qu'il y a tout de même un soucis au niveau de la carburation (au passage carbu clean).

Merci d'avance !

[phifi]

J'ai fermé complètement la vis de richesse, j'étais à au moins 2 tours et demi, ce qui confirme que le gicleur 240 était trop gros si je ne m'abuse.

C'est sur que si tu raisonne comme ça ce n'est pas gagné.
Plus la vis de richesse est serrée et plus c'est riche, ...sur le circuit de ralenti !
Cette vis n'a que très peu d'influence sur la taille du gp.

[Kimbly]

Hum j'ai du rater une étape, ou alors je me suis mal fait comprendre.
La vis de ralenti je l'ai tournée pour faire monter le régime ralenti. mais avant ca j'ai completement femé la deuxieme vis, pour voir combien de tours j'avais auparavant ... (me semblait que c'était ca la vis de richesse appelée pointeau en aéromodélisme
D'apres ce que j'ai cru lire d'un tuto sur le forum à plus de 2 tours c'est que le gicleur est trop gros et qu'il faut réduire ... j'ai mal compris ?

Je suis loin d'etre un expert donc bon ...

Du coup après j'ai appliqué la technique que j'ai cru comprendre de la vidéo, couplée au tuto du forum.

Ou me suis je planté ?

Et sinon que dois je faire pour arranger les choses ?

Merci bien

[JR95]

il se peut que tu confonde la vis de ralenti (la grosse avec ressort la visse de richesse(la petite sans ressort)