ca ratatouille a bas régime

[wiston69]

Bonjour,
Sur mon dtr 98, suite a une remise en route de 3 ans env et après avoir refait piston segments, j'ai un soucis de démarrage et ratatouille en dessous d'environ 4000 trs
Ca fini par démarrer mais avec plusieurs (tof tof avant) et ca fume bcp...
Je démarre d'un box en sous sol, et là , au secours!!
J'ai un réglage de base et d'origine 240 en gigleur principal et 25 en ralenti.

Je pense d’abord a un prob de niveau de cuve...
Ca part d'un coup vers 4000 mais comme je suis en rodage, j'y vais doucement.
C'est assez désagréable au départ d'un feux par ex, elle a rien dans le sac sur un filé de gaz.
L'aiguille en à son deuxième cran en partant du bas
la bougie est neuve.
Z'avez une idée?
Merci!

[cyril14]

Vu ce que tu dis cela ressemble à un bon nettoyage carbu et bien souvent c'est sa surtout après une longue pèriode sans avoir démarrer

Si c'est déjà fait ( bien fait ) , baisse l'aiguille d'un cran , véifie que le filtre à air ne soit pas plein d'huile ou sale

[wiston69]

Vu ce que tu dis cela ressemble à un bon nettoyage carbu et bien souvent c'est sa surtout après une longue pèriode sans avoir démarrer

Oui mais ca me fait c... Bon, c'est pour la bonne cause,, mon neveux qui va la reprendre.. Moi suis passé en triumph à injection.
ps: quelle merde ces carbus 2 tps.. et quel bonheur à la fois!!! car ca nous fait encore bosser et chercher!!!

[love2stroke]

suite a une remise en route de 3 ans

Essence et huile remplacées ?

[seb125TDR]

240 en gigleur principal et 25 en ralenti.

Le gicleur de ralenti me parait énorme je me trompe ou bien

[cyril14]

Tu te trompe

[wiston69]

Je vais nettoyer le carbu et voir un peu la fonction "flotteur, pointeau"
Si tout va bien , je jouerais alors sur le gicleur de ralenti.
J'ai énormément de difficultés à la démarrer a froid et des que j'accélère elle cale direct pendant la première minute, à chaud pas de soucis, la vis d'air à 1 ou 2 trs ne règle pas le problème.
La bougie est neuve et je n'arrive donc pas à voir mais après avoir tourné elle me semble plutôt sèche, une fine pellicule commence seulement à se déposer après 100 km
Je vous tiens au courant un peu plus tard..

[wiston69]

suite a une remise en route de 3 ans

Essence et huile remplacées ?

Oui, huile de mélange et de boite, l'essence aussi, le filtre à air est neuf (twin air)
Avec le filtre air d origine nettoyé, meme soucis..

[wiston69]

Et pour rectification, c'est plutôt vers 5000trs que ca part régulier sans cafouiller
à partir de ce moment là, le moteur respire.

[seb125TDR]

Tu te trompe

Je n'avais pas vu cette taille de gicleur en fait

Faut que j'arrête de picoler moi

[wiston69]

J'ai enfin regardé cela aujourd'hui, j'ai démonté le carbu et je l'ai nettoyé a coup de white et soufflette.
J'ai vérifié le flotteur, pointeau et r.a.s, ca ferme bien a 16 mm du plan de joint.
J'ai monter un ralenti a 27,5 et principal a 250.
Résultat= la moto ratatouille bcp moins en bas mais encore un chouille avec ma vis d'air a 1tr et demi .
Enfin c'est tout de même bcp mieux donc dans le bon sens, je sens que j'aurai pu oser le 30..
Je vais essayé de jouer maintenant un peu sur la vis d'air, sinon le ralenti tourne nickel dans ses 1600 1800.
Mais la vache, quesque ca fume a froid le dtr... démarrage en box interdit...
Avant de refaire le moteur, j'étais en 30, 250, j'aurai visiblement pas du changer et j'ai pas ouvert la boite à air.
pourtant d'origine= 25, 240....?

[lilu]

slt

avec une boite a air d'origine rien ne justifie que tu embarque des valeurs gp et gr aussi forte sur un dtr .
un gr de 25 c'est déja assez gros a embarqué sur une petite baa de dtr