serrages moteur sur derbi gpr 125

[dinogt]

Et vous avez vu souvent des prises d'air bouchées sur un réservoir de moto de route?

C'est une panne recurante qui est souvent presente sur les motos de piste mais qui existe de la meme maniere sur une moto de route.
Personnellement, plus de la moitié des motos que je repare ont ce genre de panne, plus ou moins mais c'est suffisament risqué pour le moteur pour ne pas s'obliger à controler le debit d'essence au moins une fois par an... surtout si on a tendance à serrer seulement apres une charge assez longue et d'autant plus qu'on peut trouver que son moteur a du mal à monter en haut des tours.

[Spocky35]

Ben oui, le cylindre?.. J'avais déjà demandé avant cette vague d'échanges sucrés... Car si les segments sont passés à la broyeuse, ainsi que des morceaux du piston, ça ne doit pas être joli-joli là dedans.
Pour revenir sur la mise à l'air du réservoir, j'ai vu des pannes évoquées sur ce forum qui étaient dues à ça, donc c'est une éventualité... Maintenant, je pense que la moto doit avoir tendance à brouter par manque progressif de carburant dans ce cas, pas à serrer si fort!

[dinogt]

non, ça broute pas, quand ça broute c'est trop riche.
En general, sur piste on le sent quand , sur une remise de gaz apres une ligne droite il y a un petit trou à l'acceleration... ou meme, sur une moto de route, un moteur qui tourne bien à froid et devient mou à chaud ou trou au coup de gaz.

[ryder_35]

OK les mecs, continuez votre discussion dans la sympathie SVP
Il serait dommage que le post tourne au vinaigre pour de simples incompréhensions de jeux de mots

Pas de problème, je ne veux pas envenimer un forum.
Et comme dinogt me dit qu'il a déjà vu ce genre de panne, je le vérifierai au plus vite et vous dirai ce que j'ai trouvé.

Pour le cylindre, il est pas trop abîmé malgré tout, et j'ai fait faire un déglaçage qui a effacé presque toutes les rayures sauf deux petites au dessus de la lumière d’échappement bien sur. Je vais réfléchir à ce que j'en fait car ça me fait chier de balancer encore 80 euros dans un nouveau réalésage.

J'essayerai de mettre une photo à l'occas.

Mais à l'utilisation, aucun trou à l'accélération ou autre comportement bizarre. ça vient d'un coup sans prévenir, au contraire, juste avant elle marchait du tonnerre et je m'était fait la réflexion.

[Spocky35]

Apparemment, c'est souvent ressenti comme ça juste avant un serrage, le piston se dilate, le jeu deviens idéal quelques instants et après...

[love2stroke]

Pour le bord du piston ça n'est pas un morceau qui c'est décroché mais il a plus ou moins fondu.

Détonation ? Mais dans ce cas tu aurais remarqué des traces d'érosion typique en vis à vis sur la culasse, non ?

[poirson]

Je suis assez d'accord avec toi Love2stroke, cette partie du piston qui s'est envolée (comme par érosion) m'interpelle bcp, je pense qu'il faut chercher la cause. A mon avis il pourrait bien y avoir un rapport avec l'avance modifiée.

Lors de tous tes autres serrages, quelle gueule avaient les pistons?

[love2stroke]

Sur la DTR (200) je n'ai que 2 pistons serrés. Serrages aux 4 coins sans bris de segments.

Le 1er avait commencé à se creuser au centre de la calotte (genre préallumage), huile carbonisée sous la calotte. La cause du serrage est inconnue (ancien propriétaire), a priori trop pauvre (prises d'air).

Le 2ème (dont j'ai mis les photos dans le fil viewtopic.php?f=27&t=16207) avait des marques ressemblant à de la déto sur le segment supérieur. Cause du serrage: prises d'air et surtout fuite de LR (voir fil). Bougie BR9ES, allumage stock.

Sinon j'ai déjà eu de l'érosion piston + culasse due à la déto sur d'autres 2T sans pour autant serrer ou commencer à percer. Pas de photos dispo immédiatement par contre.

[Rony]

huile carbonisée sous la calotte

Et ça, c'est du à quoi en général sur nos moulins ?

[yanidimani]

Non mais sans rire, je fais de la 125 2T et 4T depuis 10 ans et je fais de la conception de véhicules nautiques (je ne m'étendrai pas, c'est ni le sujet, ni le lieu) depuis des années.
Tu vas quand même pas m'apprendre comment fonctionne un réservoir (j'en fabrique pour des moteurs de 150cv)?? Et vous avez vu souvent des prises d'air bouchées sur un réservoir de moto de route??

Par contre ryder35 t'en as trop dit


Tu dois certainement avoir de bonnes combines niveaux résines et autres je pense que ça pourrait bien aider bons nombres d'entres nous qui on des petits soucis de carénages fissurés et autres... En gros si tu connais de bonnes combines et des produits qui vont bien, je pense que tu peux présenter ton travail ici viewforum.php?f=40&st=0&sk=t&sd=d&start=0

[ryder_35]

Oula, c'est très compliqué ce que tu me demandes. Perso je fabrique tous mes réservoirs en tôle galvanisée soudée au bronze. Pour une réparation sur un réservoir, jamais de polyester (résine poreuse) mais de l'epoxy.

D'ailleurs l'epoxy en règle générale est toujours meilleure et plus solide que le polyester. C'est juste beaucoup plus cher!!

[love2stroke]

huile carbonisée sous la calotte

Et ça, c'est du à quoi en général sur nos moulins ?

Comme dans une poële à frire. Un peu de grillé c'est normal. Quand c'est cramé c'est pas bon.
L'état des résidus d'huile sous la calotte donne une idée de la température atteinte par le piston.

[Rony]

Ok merci.

En général c'est juste avant le trou/creusure du piston qu'on voit ça donc ?

[ryder_35]

J'ai regardé le réservoir et il s’écoule nickel. J'en ai profité pour le vidanger entièrement et démonter le robinet à dépression qui lui, m'inquiète.
Je trouve qu'il faut aspirer relativement fort pour le déclencher et dès que la dépression diminue, il stop instantanément l'arrivée d'essence! Donc sur une grosse accélération gaz à fond, la dépression dans la pipe d'admission est très réduite et pourrait fermer l'arrivée d'essence.

Je vais le bloquer ouvert tout le temps pour être tranquille et éventuellement mettre un vrai robinet un peu plus loin.

[BRIO]

Ben si le moteur tourne vite, la dépression est maximum, non?