Claquement moteur

[ben--29]

Bonjour,

Actuellement entrain de restaurer une dtr 125 , j'ai fait plusieurs modif d'un coup (ligne firebox, clapet carbonne, avance alluamge 1mm,"meulage" de la bosse de la valve,changement segment).

Mais voila la moteur fait un bruit de claquement/cliqueti au ralenti, voir mème peux ètre a d'autre régime mais je fais plus gaffe avec le bruit.

D'ou cela pourrais venir, trop d'avance a l'allumage? (la clavette est décalé de 1mm, peux ètre 1.1/1.2mm maxi).

Je ne pourrais pas vous dire si avant la modif de l'allumage elle fesait ce bruit car mon ancien pot était percé au cylindre donc j'entendais rien.

J'ai démonter le cache valve pour voir si la valve a du jeu en fonctionnement, et a priori non.

Voici une vidéo de se fameux bruit :

[video]https://www.youtube.com/watch?v=SYLNEZvLmKk&feature=youtu.be[/video]

Vous avez une iddé d'ou cela peux venir?

Merci d'avance!

[phifi]

Jeu cylindre/piston correct ?

Car si je reprends tes posts je vois que tu as un DTR de 1988, donc normalement en cylindre 3BN, mais avec un piston forgé en 56.94mm, ...c'est à dire en surcote +1mm pour cylindre 3MB.

viewtopic.php?f=26&t=19879&p=304289#p304289

Les 3BN de 1988 ont un alésage particulier qui est en 56.4mm d'origine.

Autre piste: segments bien montés avec inscription vers le haut et jeu à la coupe correct ?

[ben--29]

J'ai même pas pensé vérifié le jeu piston/cylindre lorsque le cylindre était ouvert..

Le cylindre a était réalésé, ça répond a ta question a propos de la cote du piston? Ca a était fait par un garage moto, donc je pense bien fait..

Pour les segments, pas d'inscription sur les segments, donc monté "au pif" comme j'ai toujours fait sur mes 50 et pas de soucis..

[phifi]

Sur tes segments il y doit y avoir une inscription "N100".
Ou alors ce ne sont pas les segments wössner qui vont avec le piston.

Pour le jeu cylindre/piston tout dépend du pro qui a fait le réalésage, car il y a du très bon comme du tout pourri !!
Exemple récent avec vidéo à l'appui https://www.youtube.com/watch?v=KrRLI7zxyn8

[SEBLOB]

Avant que tu intervienne sur la moto, elle ne faisait pas ce bruit?

Tu as remonté la valve avec de al graisse au cuivre ou au graphite?

A+

[ben--29]

Les segment sont des segment technium, donc pas d'inscription dessus, mais on font la mème taille que les autres segments.

Avant que j'intervienne sur la moto le pot d'origine était percé donc je n'entendais que le bruit d’échappement.

Pour la valve je les nettoyé et remonté a sec.

C'est possible que se soit la valve qui est du jeu? Sachant que moteur tournant je suis resté appuyer sur la poulie de valve pour la bloqué en translation et toujours le même bruit.

[PHILARTIS]

Tecnium n'est qu'une marque - il s'agit de piston fabriqués par Wossner
Donc le marquage (parfois difficile à repérer) dont parle Phifi doit bien être présent.

[ben--29]

J'avais regardé mais rien vu, donc j'ai monté comme a mon habitude.

Mais je pense avoir trouvé l'origine de ce claquement...en cause>>> la valve!

Je pense a 90% que sa vient de la, déjà d'une a la main elle a du jeu (au moin 1mm latéral, et un peu moin en "hauteur").

j'ai donc démonté l'obturateur de valve coté droit de la moto et j'ai bloqué les jeu de la valve avec un tournevis, et bien verdict, on entend plus ce bruit de casserole!

J'ai fait 2 vidéo pour savoir ce que vous en pensez et si a votre avis c'est bien la valve qui est la cause de ce claquement et non le piston/segment ou autre..:

-Vidéo avec la valve "normal":

[video]https://www.youtube.com/watch?v=NbsXGiDK5vo&feature=youtu.be[/video]

On entend bien le claquement métalique.

-Vidéo avec la valve "bloqué" pour empéché les jeu:

[video]https://www.youtube.com/watch?v=PnaZONMRAsU&feature=youtu.be[/video]

le claquement a en partie disparu!

Vous pensez aussi que c'est la valve?

En mettant de la graisse HT il y a possiblité délimité ces jeu ou il faudra que je suive ce tuto? http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=16099

[Spocky35]

Salut! La graisse peut faire illusion pas très longtemps.
Ce qui peut atténuer un peu plus significativement ce bruit, c'est la calamine qui va se déposer à l'usage sur la valve.
La solution du tuto est très efficace, mais assez délicate à réussir, il faut ajuster patiemment

[ben--29]

Je pense démonté est graissé a la graisse Universelle Lithium cette aprem. La graisse favorisera peux ètre la calamine?

En effet la solution du tuto a l'air efficace, mais comme tu le dit il faut faire ca patiemment et proprement, la patience n'étant pas mon fort je laisse comme ca pour l'instant..

Bien content que le claquement provienne de la valve et non du cylindre/piston ou d'un roulement en tout cas!

[ben--29]

Suite au démontage de ma culasse (pour changer le joint de culasse qui est mort), j'ai pu m'apercevoir du jeu piston/cylindre, et je pense qu'il est plutot important.

j'arrive a passé une cale de 0.35mm entre le piston et le cylindre (par contre c'est pas le bonne méthode que j'utilise, mais comme j'ai pas prévu de démonter le cylindre/piston...



Vidéo pour vous montré comment bouge le piston:

[video]https://www.youtube.com/watch?v=2oJ9IJJhcZY&feature=youtu.be[/video]

Quel risque pour un jeu cylindre/piston trop élévé? A court et a long terme.

Vous en pensez quoi?

[fanc16]

pas normal qu'il bouge comme ça ? le mien etait pareil , je l'ai démonté !

[phifi]

Normalement on prend le jeu en bas car le piston est conique (plus large en bas qu'en haut).
Malgré tout ton piston bouge quand même beaucoup, et ça expliquerait bien le bruit qui rete trop important même en bloquant la valve.

[ben--29]

Est qu'elle sont les risque a tourné comme ca?

parce que c'est une moto avec lequel je roulerais pas temps que ca..

[love2stroke]

Le risque majeur est un serrage car le bon contact piston-cylindre permet au premier de se refroidir au contact du second. Si le refroidissement est insuffisant, l'huile va brûler et perdre ses propriétés lubrifiantes. Ou les segements vont se bloquer dans leur gorge avec le même résultat.
Le moyen de rouler avec un jeu excessif est de diminuer la température en enrichissant le mélange air-essence, et/ou en limitant la charge, et/ou en réduisant la compression et/ou l'avance, + en augmentant la quantité d'huile, etc.