Fuite d'essence j'ai pas, mais de l'air pourrais pas aussi y entrer du coup ? Et sur les Diesel, la prise d'air se situe au niveau des raccords de durites ?
On s'est dit avec mon père que le souci venait peut-être bêtement de là, en pensant que de l'air rentrerait aussi dans la cuve du coup...enfin je sais pas, comme j'ai ma durite enfilé qu'a moitié sur la pipe du carbu (Diamètre pipe carbu plus gros que pipe robinet, et durite universel...m'enfin j'ai pas de fuite d'essence...)
J'ai vérifié les durites, comme le Powerjet par exemple, je vois pas de souci, je les ai changé ya pas 3000km en plus...Et puis j'avait réglé les flotteurs entre 16 et 17mm, donc j'ai mis cette possibilité de côté.
(Nan parceque du coup, si je peut éviter l'achat de la durite à 20 balles) J'ai aussi trouvé du gras au niveau de la pipe d'admission, enfin, sur le carbu...mais comme j'ai roulé par temps pluvieux, c'est peut-être juste la route....à vérifier...je testerais avec du savon.
L'avance, je l'ai décalé de 9°, pas plus, en suivant le tuto. Mais comme j'ai au passage mis le GP280 et le GR de 30...je vois pas pourquoi c'est aussi blanc, sec, et pelé...Voilà une photo (Au bord de la route, avec le portable, j'ai pas réussi à mettre au point, archi flou ; Je venait de roulé à fond.)
J'ai foiré la mise au point, je suis désolé j'ai que celle là, les autres fois, c'était pas aussi blanc, mais là j'ai roulé poignée dans l'angle, et me suis arrêté en lâchant directement la poignée sans l'accompagner progressivement comme d'habitude (La photo n'ai pas fait à un arrêt carbu, mais simplement après mettre arrêter), mais faut bien s'imaginer que la masse et l’électrode sont blanc, pelés (Résidus peut-être) et que seul l’anneau circulaire est noir, mais lui aussi sec...en revanche, le filetage de bougie est gras et humide. Le joint semble bon vu que je n'ai plus le corps gras que j'avait avec l'ancienne bougie fuyarde...
P.S. J'ai roulé pas mal de bornes, du coup, ça s'est coloré, donc c'est toujours aussi blanc, mais la bougie à roulé pas mal entre temps, donc je suppose que il s'agit maintenant bien du Carburation trop pauvre, avec pourtant tout les symptômes d'une bécane trop riche (Balbutie à 4000rpm, à-coups, dépasse plus 9500rpm, 10000 en descente....peu importe le rapport engagé....) donc une prise d'air logiquement...reste à la trouver
(Je dit prise d'air parce que j'ai rien d'autre en tête, et parce que le ralenti me parait instable, vous voyez dans la précédente vidéo quelques mouvement du régime de ralenti...d'où l'idée de la prise d'air :/)
Merci Bien
Je me demande si le spi de valve serait pas un peu HS...Ce que je me demande, c'est comment le spi côté allumage peut-être mort d'un coup ?
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