hauteur flotteur reglage carbu help merci..

[rawezi]

bonsoir a tous.
beaucoup de sujet traite du reglage de la carburation et j en ai lu un paquet lol
apres le vol de mon ancien dtr de 2002 j en ai racheté un.

il avait pas mal de probleme a l achat. Il manquait le manchon de la boite a air et malgre un gros trou a mi regime il prenait un bon 125 km/h
le moteur doit avoir dans les 10000 km.
l un des gros probleme etait une fuite d essence situé sur robinet et joint de cuve. Probleme resolu a ce jour. La moto prenait 130 apres modif de la boite a clapet mais avec la fuite d essence et les flotteurs reglé a 20 mm.
J ai un gicleur de 250, carbu propre, plus de fuite et pointeau etanche.

Ma question est la suivante : un reglage des flotteurs a 18 mm peut il entrainer une carburation trop pauvre et empecher de prendre des tours en 5 ieme et sixieme avec des ratatouilles ?
Par faute d info c est moi qui est modifié la hauteur des flotteurs pour les passer du reglage d origine a 20 mm puis 18 mm.
Ou plutot chercher du cote du filtre a air.
Manchon ok, bougie neuve br9


Est ce qu un support de filtre a air "non etanche" peut faire ce genre de probleme ?

merci de votre aide

merci pour vos reponses
cdt fred

[dinogt]

Ton moteur est fatigué, rincé.
Apres, tu t'amuses à regler le niveau de cuve alors que ton pointeau est mort... ce qui ne te donneras pas un niveau de cuve regulier.

[PHILARTIS]

Bonjour,

Lorsque tu abaisse les flotteurs, tu augmente le niveau de cuve (puisque tu retourne le carbu pour mesurer) et pas le contraire - donc tu enrichie.

Je résume pour être certain d'avoir bien saisi :
Tu n'avais pas de manchon, des fuites d'essence, un niveau de cuve bas puisque réglé à 20mm et un gros beu à mi-régime.
Normal, quoi, puisque trop pauvre.

Avec le manchon, plus de fuite d'essence et un niveau de cuve plus haut ça ratatouille.
Peu être pas normal, mais tu es donc beaucoup plus riche (contrairement à ce que tu semble penser).

D'origine c'est combien la hauteur de cuve d'un DTR de 2002, je sais plus ?
Et le GP, c'est un 240 non ?

Après on ne sais pas s'il y a eu des modifs d’échappement ou d'allumage par exemple.
Mais bon, pour moi c'est juste trop riche surtout avec les températures actuelles.

[Spocky35]

Tu écris "ratatouille", ce qui est signe d'une trop grande richesse plutôt que pauvreté.
On va de toutes façons te conseiller de remettre tous les réglages comme à l'origine, (GP compris), puis de nous donner alors davantage de détails et précisions sur le fonctionnement du moteur.
La carburation se décrit par rapport au degré d'ouverture du boisseau (poignée des gaz): ralenti, début d'ouverture, mi ouverture, ouvert en grand, et "ouvert en grand au dessus de 8500rpm" pour le circuit de Powerjet.
Pour ressentir l'efficacité du moteur, trouve-toi une belle côte, et écoute le bruit qu'il fait au différentes ouverture de boisseau quand tu la montes.

Là, tu nous décris des éléments qui, pour les un, auraient tendance à enrichir, pour d'autres à appauvrir... Difficile de savoir où on en est.

Reprend tout depuis le début: flotteurs à 21 mm, GR stock et réglage soigné de la vis d'air, remet un GP de 210 (c'est bien le calibre d'origine?) et le clip d'aiguille au 4ème cran. Va rouler assez pour bien chauffer le moteur et reviens nous raconter comment ça a tourné.

[PHILARTIS]

A ben oui Spocky, ce doit être un GP 210 d'origine à tout les coups !
Je voyais un DTR de 2002 mais ça c'était son premier DT..

[dinogt]

c'est bien un TDR à cylindre nikasil.

[PHILARTIS]

Ah ! c'est donc que tu connais déjà Rawesi - tout au moins tu as inspecté son matériel.
Je comprends mieux ta 1ere intervention dans ce sujet.

[dinogt]

ouais... ou alors je me trompe de personne mais un TDR fraichement acheté et qui fuit au niveau de la cuve et qui est de Toulouse et qui vient de faire une reparation de fortune... doit pas y en avoir 50

[rawezi]

bonjour merci pour vos reponses.
et non dino on ne se connait pas. Tu dois confondre.
Je n ai pas un tdr mais un dtr de 2001.

Je ferai plus de test en cote comme ecrit.
J ai bien l impression que le probleme vient en pleine ouverture des gaz soit poignee a fond.
je vais voir pour commander un GP principal plus petit.
Pour info quand meme
ligne gianelli
aiguille au 4 ieme cran en partant du haut
Gp 250
et donc hauteur cuve a 18 mm
et le pointeau carbu etanche puisque plus de fuite (meme en soufflant dedans carbu a l envers..)

[dinogt]

Désolé, j'ai trompé.

[fanc16]

Avec un giannelli , un Gp de 250 , c'est trop je pense . Sur la mienne j'ai un 230 .

[ARNAUD]

remet un GP de 210

Oui alors on va se calmer et vérifier, avant d'enlever 40 points d'un coup, hein, parce que pour moi, de 96 à 03, c'est un 240.

[fanc16]

Oui et a partir de 2004 Gp 210 pour dtre/dtx

[ARNAUD]

Et du coup, Fanc, tu as appauvri avec ta ligne Gianelli?
Ou tu avais un 210 d'origine?

[fanc16]

Pour moi j'étais en 210 d'origine.