125 dtr redescent dans les tours et pétarde

[Rominja]

Peut-être le stator qui aurait une bobine sur cinq par exemple de hs?

[Snawbool]

why not, mais j'y crois peu dans le sens ou ca le fait qu'a un certain moment

[ARNAUD]

:shock: Ben, je n'ai jamais entendu un truc de ce genre...

Pas mieux.
Mais elle a l'air bien malade...
Moi aussi je dirais allumage...
Typiquement le genre de cas de figure où tu aurais envie d'avoir de la pièce et d'échanger bobine et CDI pour voir...

[phifi]

En faisant tous les tests d'allumage au multimetre, ça donnerait peut être la cause du problème.

[Rominja]

Ouai je vais essayé ça. Je suppose qu'il y a des topic à se sujet?

[Phillip93]

Oui c'est sur mais est ce qu'on est sûrs que ce carbu est bien propre?
Tu peux aussi vérifier les connexions électriques aussi....en les débranchant et en injectant du wd40.
Et aussi vérifier la bobine HT....

[Phillip93]

Ouai je vais essayé ça. Je suppose qu'il y a des topic à se sujet?

Oui sinon la rmt...

[Rominja]

Je viens de trouver un post ou tu as mis les schémas pour les tests, par contre je n'ai ni compte tour ni lampe strobo... Je vais essayé de voir si j'ai un collègue qui a ça.

[Rominja]

Oui je l'ai nettoyé le carbu en entier et il en avait bien besoin!
Après pour les connexions je vais essayer. Par contre la bobine ht c'est quoi?

[Rominja]

C'est la bobine qui va à l'anti parasite? Désolé je suis au boulot j'avoue que j'ai pas trop regardé avant de poser la question.

[zeetoon]

On dirait pas un piston qui part en petits bouts parce que trop pauvre ? J'y collerais un GP 240/250 d'office avant de tester autre chose ...

C'est la bobine qui va à l'anti parasite ?

Oui.

[ARNAUD]

Comme je n'ai jamais bien pigé pourquoi soudain, les 2004 passaient en 210, je ne sais pas trop ce qu'il faut leur coller comme gicleur quand tu montes une ligne vide et décatalysée... Est-ce que 220/230 suffisentt ou est-ce qu'on passe direct à un 250 comme les modèles plus anciens?
Bon, ça coute pas cher d'essayer...
Ha, si ce n'est que j'ai découvert un truc amusant en bricolant l'arrivée d'essence sur le 170 d'Old timer: non seulement les gentils ingénieurs japonais ont ajouté un deuxième YEIS sur le manchon de carbu (c'est vrai que c'est tellement efficace, je comprends qu'ils n'aient pas résisté), mais une fois que tu l'as viré, sa patte de fixation est idéalement positionnée pour t'attaquer sauvagement la main...
Grrrrrr!!!

[zeetoon]

Bon, ça coute pas cher d'essayer...

C'est ce qui motive mon intervention.

les gentils ingénieurs japonais ont ajouté un deuxième YEIS sur le manchon de carbu

Sisi, c'est efficace. Ce sont des ingénieurs tout de même ... me demande pourquoi ils se sont limités à deux d'ailleurs. En fait il y avait un trou à cet endroit qui créait des turbulences à haute vitesse, donc pour l’aérodynamisme c'est bien. Il y a plein d'autres espaces à combler ... du balsa ferait l'affaire ?
Si un YEIS sur la pipe d'admission peut proposer des arguments, la seconde je ne vois vraiment pas ... mais je l'ai laissée pour boucher le trou .

[Rominja]

Ok ok je vais essayé. Après je pensé à un truc comme sur mon modèle c'est une bride au CDI qui empêche de dépasser un un certain nombre de tours minutes et que elle decone lorsque qu'elle est au dans les tours ce ne serait pas possible que se soit lui qui est pris un coup dans la gueule?

[Phillip93]

Est ce que t'as fait les mesures du stator et la bobine ht à l'ohmêtre?