#SNAWBOOLALERT: PROBLEME APRES REMONTAGE

[Spocky35]

20h49, 3 heures qu'il est parti... Il a du tomber en panne!

[ARNAUD]

Ha non, non, j'ai juste pas bougé du canapé...

[zeetoon]

Ah, ben il fait encore jour ...

[ARNAUD]

Ouais, demain aussi...

[zeetoon]

Canapé plou ?

[ARNAUD]

Bon, ben je suis fort perplexe...
Je suis allé rouler 45mn après diner...
Une fois la moto chaude et au fond des bois, j'ai viré le couvercle de filtre à air.
Premier constat, sans surprise, rien de nouveau, ça fait un zouli bruit de greczed, aussi sympa qu'excessif.
Deuxième constat, plus étonnant, même en essayant de faire abstraction de la sensation créée par le barouf, et même si la carb n'est pas parfaite sur toute la courbe, c'est pas qu'elle marche un peu mieux, c'est qu'elle marche BEAUCOUP mieux... Outre qu'elle dépasse maintenant les 8000 comme une fleur sans le moindre ratatouillage (j'ai pas été plus haut) la zone 6000/ 8000 est carrément velue. C'est d'autant plus frappant que comme j'ai pas mal rodé sur le bitume, j'ai provisoirement remonté un 15 dents à la place du 14.
Très franchement, elle n'a jamais marché aussi fort. Tellement que je me suis vite rappelé que précisément, un 2T ne marchait jamais aussi fort que juste avant de serrer, lol, et que je suis donc gentiment rentré à la maison...

Bon, voilà pour ce soir...
Un, j'aurais jamais imaginé que plus de compression puisse à priori demander un réglage plus pauvre, au contraire. Je dis une bêtise?
Deux, quelqu'un a-t-il une idée à combien de points au principal équivaut grosso merdo l'ablation de la porte latérale du filtre? Et oui, je sais, c'est une question à la con...

[dinogt]

... et un mauvais niveau de cuve, tu ne penses pas que ça puisse enrichir ?

[ARNAUD]

Comme je le disais précédemment, j'ai la valeur d'origine, vérifiée tout récemment.

[phifi]

Essaie en 240 et avec l'aiguille au cran 3.

[ARNAUD]

Je vais essayer ça...
J'espérais remettre la main sur un 240 à l'atelier, mais gnapa...
Juste des trucs bien bien riches, 260, 270, 280...
Tiens d'ailleurs, si ça intéresse quelqu'un...

[dinogt]

Comme je le disais précédemment, j'ai la valeur d'origine, vérifiée tout récemment.

verifié niveau flotteur ou niveau d'essence ?

[ARNAUD]

Classique mesure de la distance entre plan de joint et flotteur au moment de la fermeture du pointeau.
Essence, j'avoue, je ne sais même pas comment on fait.

[Spocky35]

En faisant remonter le tuyau de vidange - transparent - vers le haut et en ouvrant la vis de vidange de cuve. L'essence coule dans le tuyau, et remonte jusqu'au niveau où se trouve l'essence dans la cuve.

[ARNAUD]

Un, j'aurais jamais imaginé que plus de compression puisse à priori demander un réglage plus pauvre, au contraire. Je dis une bêtise?

Personne pour m'éclairer sur ce point et lever ou confirmer mes à priori, histoire que je me couche moins idiot ce soir?

[ARNAUD]

En faisant remonter le tuyau de vidange - transparent - vers le haut et en ouvrant la vis de vidange de cuve. L'essence coule dans le tuyau, et remonte jusqu'au niveau où se trouve l'essence dans la cuve.

OK, effectivement, maintenant que tu le dis, j'avais déjà vu cette méthode.
Du coup, quelle valeur est-on supposé trouver?
En ce qui me concerne, comme tant d'autres, la dite vis était déjà totalement foirée quand j'ai eu la moto, lol...
Ca va donc être compliqué.