Surprise en ouvrant le carbu TDR 5AE

[ARNAUD]

Boah, c'est simple, y a du liquide qui circule dans les espaces vides...

[SEBLOB]

Juste une petite question de bleu-bite:

Je compte shunter le circuit de chauffage carbu
Donc je ferme le circuit sur la culasse en reliant les deux pipes avec de la durite+serflex.
Et coté carbu je peux juste bouchonner chacunes des deux pipes, pas besoin de les relier ??

coté carbu, tu peux aussi ne rien boucher du tout.

C'est juste une entrée et une circuit pour du liquide de refroidissemen.
Si on ne se sert pas du circuit de réchauffage du carbu il est donc tout a fait possible de simplement débrancher les durite du carbu et laisser tel quel vu qu'il n'y a aucun rapport avec le circuit d'air ou le circuit de carburant du carburateur.

A+

[Nicou]

Boah, c'est simple, y a du liquide qui circule dans les espaces vides...

Oui, bleu-bite j'ai dit. La purge n'a pas changé de place.
Je vais faire chic.

[Nicou]

"coté carbu, tu peux aussi ne rien boucher du tout.

C'est juste une entrée et une circuit pour du liquide de refroidissemen.
Si on ne se sert pas du circuit de réchauffage du carbu il est donc tout a fait possible de simplement débrancher les durite du carbu et laisser tel quel vu qu'il n'y a aucun rapport avec le circuit d'air ou le circuit de carburant du carburateur."





Oui, ça j'ai pigé.

[Nicou]

Le circuit de liquide de refroidissement se porte très bien sans passer par le carbu.
Deux vis courtes, deux classiques rondelles cuivre idem origine, et basta.
Mais bon, la durite, ça le fait aussi...
Côté carbu aussi, n'ayant aucune intention de remonter un jour ce système à la c..., j'ai fait dans le radical.
Pince coupante et pâte à joints, hoplà.

D'accord, on s'en fout sur toute la ligne ( à part le chic )....pour une fois.

[Nicou]

Et pour démonter la pipe d'admission et la boite à clapets, 4 boulons à enlever, et débrancher la petite durite d'huile, en prenant bien soin de lui laisser la tete en hauteur pour qu'il n'y ai pas d'air qui rentre dans le circuit. Vous confirmez ?

[ARNAUD]

Tu peux démonter la pipe et sortir la boîte à clapes sans virer la durite d'huile.
(Sauf évidemment si tu veux poser la pie sur l'établi pour la modifier)

[Nicou]

C'est un peu ça l'idée... faire chauffer la dremel... mais doucement, en enlevant que ce qui est dessiné sur le tuto.
Donc la tete en haut la durite ?

[ARNAUD]

Oui, c'est bien.
Et mollo avec le Dremel...

[Nicou]

Culasse sans bourlets, 4FU 1996; ça vous parle ?

[Spocky35]

Moui, la VRAIE culasse 4FU. Plus de bruit, mais plus performante. Tu en as trouvé une et tu vas l'installer, n'est-ce pas?

[Nicou]

Gagné!.
Je l'ai réservé, du coup je démonte la mienne dimanche, mais je parie qu'elle a le bourlet la fille, c'est une 5AE de fin 2000, pas facile de s'y retrouver dans les appellations de culasses.
Tcho.

[Nicou]

Bon c'était sûr, ma culasse estampillée 4FU Y-1 a bien un bourlet, je vais aviser.
Autrement, en démontant la pipe d'admission et la boite à clapets, je tombe sur cette lumière là:






étonnamment les deux carters n'ont pas l'air de correspondre. Est-ce normal ?
De plus le carter gauche ( coté alternateur ) est estampillé 3BN...

[ARNAUD]

Ha oui, oui, c'est parfaitement normal - si on peut dire, lol...
C'est beau, hein?

[REMY02400]

Pour les carters c'est normal.
Sur le carter gauche de la mienne ces marqué :
3BN03
Y-1
La mienne est de 2002