Problème 125 dtx

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Re: Problème 125 dtx

Messagede Yam dtx 2006 le 04 Juil 2019 13:37

Je l'ai marquer au début j'ai un gicleur de 220
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Re: Problème 125 dtx

Messagede ARNAUD le 04 Juil 2019 14:26

Pardon.
Ca m'en laisse deux sur trois.
:mrgreen:
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Re: Problème 125 dtx

Messagede Yam dtx 2006 le 04 Juil 2019 21:59

Viser enrichir et l'inverse appauvrir , j'ai bon ? Pour la bougie j'ai une br9es mais j'ai pas démonter encore ](*,)
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Re: Problème 125 dtx

Messagede ARNAUD le 04 Juil 2019 22:14

La vis d'air influe sur le circuit de ralenti. Son effet est surtout sensible sur le premier tiers d'ouverture, jusqu'à mi-ouverture au maximum...
Pas cohérent avec tes symptômes... enfin si je les ai bien compris.
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Re: Problème 125 dtx

Messagede ARNAUD le 05 Juil 2019 11:38

Tiens, par ailleurs, tu veux commander un filtre à air neuf, ok, pourquoi pas...
Mais celui qui est sur la moto, il est dans quel état?
Propre?
Huilé ou pas?
A la bombe ou par immersion?
Avec quelle huile?
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Re: Problème 125 dtx

Messagede Yam dtx 2006 le 05 Juil 2019 13:11

Je l'ai changer déjà quand j'ai fait la révision embrayage etc ... Je l'avais pas changer depuis que j'avais acheté la moto . Il était en mauvais état je pense bien huilé et bien gras mais je ne sais pas avec quelle huile ou produits
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Re: Problème 125 dtx

Messagede ARNAUD le 05 Juil 2019 16:38

Bon, donc t'as un filtre neuf et propre, c'est déjà une piste éliminée...
Perso, une fois encore si j'ai tout suivi, j'aurais commencé par tester un gicleur plus petit d'une taille (210, donc) pour voir si le phénomène s'atténue, voire disparaît. Bon, une fois encore, on n'a aucune idée de la tronche de ta bougie, sa coloration étant quand même le premier truc à checker quand on soupçonne une carb' trop riche (enfin à condition qu'elle soit pas raide de neuf et ait roulé au moins cent bornes)...
Et j'aurais sorti mon échappement pour jeter un œil par la sortie du cylindre et écarter/ confirmer la possibilité d'une amorce de serrage, même si c'est pas le plus probable pour moi...
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Re: Problème 125 dtx

Messagede Yam dtx 2006 le 05 Juil 2019 17:09

Je vais essayer de re régler le carburateur , pour la bougie elle est neuve pas beaucoup de km . Je la vérifirai quand j'aurai le temps . J'ose pas trop essayer avec le 210 car c'est préconise +10 avec la ligne giannelli . Donc pas envie d'un serrage . Au dernier recourt oui peut être . Pour une amorce de serrage je ne sais pas trop ce que c'est . Elle marche nickel tire bien etc ... Sauf que pour aller au max je dois y aller progressivement sans tourner la poignée a fond du moins après la 3
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Re: Problème 125 dtx

Messagede ARNAUD le 05 Juil 2019 17:43

Moi, je te donne les pistes qui paraissent les plus probables et les vérifs à faire...
Après, tu fais comme tu veux, camarade, si tu préfères commencer par checker tous les trucs les moins vraisemblables, c'est une façon comme une autre d'occuper l'été...
:wink:
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Re: Problème 125 dtx

Messagede Yam dtx 2006 le 14 Aoû 2019 21:48

Problème résolu , il s'agissait d'un réglage de la vis de richesse . Carbu trop enrichi . Merci à vous
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Re: Problème 125 dtx

Messagede Snawbool le 15 Aoû 2019 14:29

Salut, tu peux aussi mettre un gicleur de ralenti de 35 dans la durite de power jet, çà aide pas mal;)
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Re: Problème 125 dtx

Messagede Yam dtx 2006 le 16 Aoû 2019 22:40

Où ce trouve ce gicleur du powerjet ? Sa sert à quoi le powerjet ? Elle marche bien mieux mais le ralenti ne tiens pas et ensuite pour re démarré genre 10 min à chaud je dois utiliser le starter , je roule un peu et ensuite je le r enleve . Je comprends pas trop la
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Re: Problème 125 dtx

Messagede Yam dtx 2006 le 17 Aoû 2019 17:41

Je ne vais pas re faire un post , j'aimerais savoir j'ai acheter la moto a 17000 km et la j'en suis a 24000 km , le piston a été fait a 12000 km e dois refaire le bas moteur ? Quel sont les recommandations ? Piston plus roulements etc ?? Merci
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Re: Problème 125 dtx

Messagede REMY02400 le 17 Aoû 2019 18:07

http://y2s.free.fr/carburateur/carburateur.pdf
Le power jet sert à enrichir à haut régime.
Un piston tous les 15000 kilomètres (à voir l'état du cylindre).
Pour les roulements du bas moteur entre 40 000 et 50 000 (si pas de problèmes particuliers).
Là pour ton cas:
Vu que le piston a déjà été changé une fois , bien faire contrôler le cylindre par un professionnel avant d'acheter le piston.
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