Joint de culasse

[REMY02400]

Les pistons forgés résistent un peu plus(heureusement), je ne trouve rien sur le net à ce sujet.

[Spocky35]

Essaie de restreindre un (tout petit) peu l'entrée de la BAA en diminuant le cône de venturisation, peut-être. Genre une petite bague intérieure faite avec du carton et du chaterton qui viendrait se glisser dans le cornet, juste histoire d'amoindrir et de tester...

Hier je suis allé faire un run pour voir si j'arrivais à sortir quelque chose avec Powerdyn. En troisième j'ai pris 11300 (!) pour 610°.
En 6ème le moteur n'aurait pas tant pris, et la T° se serait élevée davantage.

[REMY02400]

Sur la mienne la température monte moins haut aussi sur les intermédiaires.
Le problème arrive surtout en 6ième; Il faut avouer, je monte moins haut 1 2 3 pour la 4 à 9500, 5 à 10 000 à peu près et 6 jusqu'ou elle veut bien.
j'essayerai de diminuer le venturi,
Ta température maximum est de combien Spocky?
700° je pense être près de la catastrophe

[Spocky35]

A 10000 maintenu en 6ème, c'est autour de 650°.
En regardant dans d'anciens fichiers du temps où je faisais du dataloggin (enregistrement des paramètres sur carte SD en roulant) j'ai déjà atteint 750°! Le fichier stipule "manchon venturisé"...

[SEBLOB]

Faut pas confondre la température mesurée, la température théorique de fusion de l’aluminium et la température réelle à laquelle il faut chauffer la calotte d'un piston pour qu'elle fonde, sachant qu'il va se recevoir aussi des "gaz frais" a chaque tour moteur, et que le piston va évacuer de la chaleur par la jupe en coulissant dans un cylindre qui est loin d’être proche de la température de fusion.

Mais évidemment, des pistons percés ou en partie fondu, çà existe aussi

[love2stroke]

+1
En plus la couche limite (boundary layer) protège les surfaces en contact. Normalement, car en cas de détonation cette couche est balayée par les ondes de choc, d'où les trous dans le piston et autres érosions.
https://www.qsl.net/dl3sjb/mystery_of_detonation.htm

[REMY02400]

La seule chose que j'ai trouvé au niveau de la température des gaz.

La température maxi sur un 2T est de 780° au delà la tête de piston fond, mais pour obtenir cette température signe de puissance max il faut un refroidissement optimal et corriger la carburation en fonction des conditions météo, température, pression atmosphérique et humidité dans l'air.

[love2stroke]

Merci, tu peux mettre un lien vers ta source ?

[REMY02400]

https://www.google.com/search?sxsrf=ALe ... che+Google

[nyvomax]

Bonjour. J’ai essayé de tout lire mais je dois reconnaître que je n’ai pas compris grand-chose… pour faire simple j’ai fais un décalage à l’allumage y a pas longtemps comme expliqué dans le tuto amélioration et je me demande si ça pourrait pas être la cause de ma panne de joint de culasse.

[Yves0277]

Il n'est pas impossible que ça y ait contribué, mais on a tous des allumages décalés et dans l'ensemble les joints de culasse tiennent. Mais c'est la faiblesse de ce moteur il me semble...

[REMY02400]

Quelques nouvelles,

Après quelques modifications la température monte aux alentours de 670° à fond de 6.
J'ai été obligé de monter un GP de 300.
En enlevant le venturi de la boite à air les gaz étaient moins chauds d'environ 40°,au détriment des performances.
J'ai donc opté pour la boite à air façon Spocky.


Je me demandais si il ne serrai pas mieux de couper un peu les deux tubes?
Pour ce qui est de la courbe d'avance j'ai repris la même que Hervé en baissant juste un peu à partir de 10 000tours.
C'est un vrai régal, du couple dés le début avec une poignée à peine ouverte.
Pour les hauts régimes je ne pense pas avoir gagné grand chose, sauf que j'y arrive bien plus vite.
En gros que du bonheur
Pour finir la bougie:

[phifi]

En les coupant un peu tu devrais (théoriquement) reprendre des tours en haut et en perdre en bas.

[REMY02400]

Merci chef.

[nono28]

C'est top !

Merci pour ce retour constructif. Je suis toujours autant impressionné par la différence de température provoquée par le venturi

Belle intégration des trompettes !