Petite fuite d essence coté allumage

[Nicolas30]

Hello tout le monde.

Je me suis rendu compte tout a l heure au démarrage que des gouttes d essence coulaient par le cache d allumage.
Je l ai démonté, effectivement, le bas du carter..
J ai nettoyé, redémarré, et plus rien..

Y aurait il un joint spy qui commence à lâcher derrière l allumage?

Si oui, je suppose qu il y a un outil spécial Yam pour demonter ?

Pourriez vous m eclairer svp..(allumage, éclairé.. bon c est moyen.. désolé)

D avance merci

[phifi]

Il y a bien un spi derrière l'allumage, il faut un arrache rotor pour y accéder.
C'est décrit de fond en large dans différents posts du forum.

[Nicolas30]

hello Phifi

Oui , j'ai parcouru les sujets , tres nbx..

Mais c'est plus la confirmation que cette fuite ne pouvait venir que de ce joint spy, car j'ai bcp vu des problemes de prise d'air coté allumage , pas des fuites d'essence..

[ARNAUD]

Normalement, l'intérieur du carter d'allumage est parfaitement sec.
Toute fuite ou suintement huile/essence conduit droit vers le spi...

[Nicolas30]

alors y a plus qu'a....

merci, je vous tiens au jus..en esperant quele SPY se retire facilement,j'ai vu dans certains posts qu'il pouvait etre collé...

[ARNAUD]

Tu dis "et puis plus rien"...
Perso, si ça ne fuit plus, je placerais ça sous observation attentive pendant quelques semaines...
Le carter n'est pas spécialement étanche, j'ai déjà eu des traces grasses qui venaient manifestement de l'extérieur...
Changer le spi n'est pas très complexe si on est bien équipé, sinon, ça peut vite devenir chiant...
Autant être sûr qu'il faut vraiment le changer.

[SEBLOB]

Disons que normalement c'est de l'huile qui sort par la fuite du spi de vilo coté allumage.
De l'essence c'est quand même pas banal.

quoi que de mémoire, un membre avait visiblement un gros problème de fuite au pointeau qui faisait que de l'essence arrivait au niveau de l'embiellage et de la partait dans la boite pour se mélanger à l'huile de boite, qui du coup débordait par le trop plein.

Visiblement il avait résolu son problème de fuite au pointeau et le problème était réglé (bon je veux bien que de l'essence çà soit plus fluide que de l'huile, mais y'a quand même de quoi se poser des questions sur le spi de vilo qui laissait passer l'essence).

[PIMSNOUNE]

alors y a plus qu'a....

merci, je vous tiens au jus..en esperant quele SPY se retire facilement,j'ai vu dans certains posts qu'il pouvait etre collé...

Ah oui, ça me rappelle quelque chose il y a un mois !!!!!!!
De toute façon, étant donné l'age de ta bécane et vu le prix du joint, tu as tout intérêt à le changer !!!
après t'être équipé d'un bloque volant et d'un arrache !!!
Que tu peux fabriquer toi même si le coeur t'en dit !!!!!

[Nicolas30]

Oui je vais m y atteler ..
Je vais me confectionner l arrache volant avant.
Seb je te confirme bien que ça sent l essence ce qui a fuit.

[phifi]

Si tu connais un tourneur, tu lui demandes de faire sauter la partie extérieure couleur inox, ta moto montera ensuite bien mieux dans les tours.

[PIMSNOUNE]

Ah ouais ???
C'est juste pour alléger le rotor et du coup la bécane est plus libérée par moins de contraintes ?
La partie circulaire où se trouve un trait noir ??
Il faut affiner le diamètre ou l'épaisseur ?

[phifi]

Idéalement il faut se rapprocher de la forme des rotors des DTR d'avant 1999.

[Nicolas30]

hello tout le monde.

Désolé de déterrer ca, je dois malheureusement y revenir.
La fuite avait stoppé pendant tout ce temps.. et puis a repris la semaine passée..
Je suis prêt , j'ai le joint , l'arrache volant, mais dernière question :
J'ai les 2 filetage




La partie avant du rotor possède les 3 trous filetés pour recevoir les 3 vis de l'arrache, mais faut il les visser jusqu'au bout ?
Je me demande cela car plus haut dans les posts, on me conseil de faire retirer la partie chromée, et donc les filetages..

Y a t-il donc des filetages à aller chercher au fond?

Merci

[PIMSNOUNE]

Il te faut visser les 3 tiges filetées assez profondément (1 cm mini) pour qu'elles soient bien ancrées dans le rotor.
Et tu verras, c'est folklo à retirer tellement l'aimant est puissant !!!
Cela surprend quand le rotor s'arrache d'un coup.
Quant au fraisage du rotor pour gagner en tours, c'est sur le pourtour extérieur.
Pour se rapprocher de l'ancien rotor Comme le dit Phifi, afin d'obtenir un arrondi donc plus léger.
Perso , je n'ai pas essayé.
Quelqu'un a t il fait fraiser son rotor ????

[REMY02400]

C'est juste la partie ou j'ai mis les flèches noires qu'il faut enlevé.
Les flèches rouges c'est pour tirer le volant, tes vis doivent être vissées à peu près d'un centimètre. Pas plus derrière il y a les bobines.


Si tu fais la modification du volant, comme presque toutes les modifs il y a le revers de la médaille. Tu devrais monter un peu plus vite dans les tours mais perdre un peu de couple.