Problèmes de montée en régime sur Dt125

[Nolderiss]

Ces bien le mouvement qu’a ma poulie , je savais que ce que je disait portait à confusion , la poulie à une action normal , simplement ,
J’ai l’impression que son mouvement est inversée par rapport à la valve ,
Lorsqu’elle va vert la droite , la valve devrait se fermer , or j’ai l’impression qu’elle s’ouvre et inversement

[Nolderiss]

J’ai d’ailleurs constaté en démontant que l’un des câbles ( celui de gauche ) était sectionnée , j’avais un autre moteur de valves HS qui traînait chez moi , j’ai pu récupérer l’un des câble ,
Peut etre deja qu’il y avait un lien entre ça et mon problèmes antérieurs ? A 22h30 difficile d’aller tester haha

[ARNAUD]

Mais où as-tu trouvé ces valeurs?


Côté cables de valves, le 1 va bien vers le 2 et le 1 vers le 2?
J'ai toujours trouvé ça parfait pour se planter, tant 1 vers 1 et 2 vers 2 semble plus logique...

[phifi]

J’ai l’impression que son mouvement est inversée par rapport à la valve ,
Lorsqu’elle va vert la droite , la valve devrait se fermer , or j’ai l’impression qu’elle s’ouvre et inversement

Il ne faut pas suivre ce qui est écrit dans la revue technique, les câbles ne doivent pas se croiser et vont comme ceci:
- le câble E (court) va du repère 1 sur la valve au repère 2 sur le servo-moteur.
- le câble F (long) va du repère 2 sur la valve au repère 1 sur le servo-moteur.

[Nolderiss]

J’ai tout bien remontée et réglée , toujours pas la moindre amélioration , la moto semble toujours infiniment trop riche , 0 pêche à 6500/tr on a plus rien , la moto bourdonne et fonctionne mal …

J’en peut plus de ces motos…

[ARNAUD]

Je vais ptêt poser une question idiote, mais si j'ai tout compris, tes motos sont toujours bridées, et, heu... pourquoi?
Parce que dans cette configuration, la puissance max est à 7000.
C'est pas tout simplement ça, ton problème?

[SEBLOB]

Je croyais que c’était 20-21mm Sur mes modèles ?

le première DTR sort en 1988 avec un Carbu Mikuni VM 26 SS. C'est pour ce carbu là les 20/21 mm. A partir de 1989 c'est un Mikuni TM 28 SS et le là valeur change, mais la revue technique continue à faire comme si c'était le vieux carbu de 1988.

[SEBLOB]

Pour imagée ,lorsque je met un coup de contacte
Lavant de la valve ( lumière échappement ) remonte puis redescend , ça devrait pas être l’inverse ? J’ai peur de confondre également , je suis pas doué
,Ce qui nous intéresse en cas de bon fonctionnement ces l’avant qui doit être remonté après la mise en contact de façon à ce que ce soit lisse au doigts jusqu’au piston ?

Voir photo peut être que ça vous parlera plus.
( photo schéma )
Là valves légendée « 4 »
La partit à droite donc la partit que l’on voit en première quand on regarde dans la lumière , devrait normalement descendre puis Remonter à sa position ouverte ?
Dans mon cas elle monte puis descend ça ne devrait pas être l’inverse , je sais que ces pas évident de me comprendre sur ce coup là…

Sur le premier schéma, prend en compte que le cylindre est regardé en coupe depuis le coté DROIT de la moto, sauf que la poulie de commande de la valve est du coté GAUCHE de la moto.

Du coup le servomoteur doit tourner dans le sens horaire pour fermer la valve et dans le sens contraire pour l'ouvrir.

Et tu parle d'avant de la valve, mais ce qui nous intéresse c'est la valve coté piston, donc tournée vers l'arrière de la moto.

Donc en gros c'est l'arrière de la valve qui nous intéresse c'est elle qui va artificiellement fermer plus ou moins la lumière d'échappement .

[Nolderiss]

Merci pour ta réponse , j’ai finis par comprendre hier soir mais ces bien d’avoir le fin mot,

En attendant mes deux bécanes non toujours pas la santé je suis à deux doigts des les lettres sur lbc et de ne plus jamais entendre parler d’elle , j’ai tenter tellement de réglages et fait tellement de manip que je suis un peu désespérée la…

J’ai eu d’autre Dt 125 mais je n’est jamais eu de problèmes semblables…

[ARNAUD]

Je vais ptêt poser une question idiote, mais si j'ai tout compris, tes motos sont toujours bridées, et, heu... pourquoi?
Parce que dans cette configuration, la puissance max est à 7000.
C'est pas tout simplement ça, ton problème?

Et donc?
Je comprends que tes motos sont bridées à l'échappement et débridées à la valve.
Je doute qu'aucun de nous ici ait déjà testé cette configuration...
J'ai presque envie de te dire "pourquoi ça marcherait?".

[SEBLOB]

En effet, on attend toujours de savoir si la bride à l'entrée de chaque pot de détente est encore en place.

Si oui, il me semble que le moteur dépasse pas les 8000 tours quand il est bridé.

Si tel est le cas, en ayant DEUX DTR, il serait dommage de pas débrider au moins l'un des pots .

Car c'est certains que:

-si le pot est bridé
-si le haut moteur est usé
-si à cause du bridage tout est encrassé à mort

Au final, çà fait pas un moteur qui délivre des performances de folie


par contre, si en fait c'est débridé

[SEBLOB]

En effet, on attend toujours de savoir si la bride à l'entrée de chaque pot de détente est encore en place.

Si oui, il me semble que le moteur dépasse pas les 8000 tours quand il est bridé.

Si tel est le cas, en ayant DEUX DTR, il serait dommage de pas débrider au moins l'un des pots .

Car c'est certains que:

-si le pot est bridé
-si le haut moteur est usé
-si à cause du bridage tout est encrassé à mort

Au final, çà fait pas un moteur qui délivre des performances de folie


par contre, si en fait c'est débridé

[ARNAUD]

Car c'est certains que:

-si le pot est bridé
-si le haut moteur est usé
-si à cause du bridage tout est encrassé à mort

Au final, çà fait pas un moteur qui délivre des performances de folie


par contre, si en fait c'est débridé

T'as tout dit.

[zeetoon]

A ce stade, peut être tester sur un temps très court avec le boitier de filtre à ait ouvert ? Ça devrait appauvrir un peu ...

[ARNAUD]

J'ai déjà roulé 5 minutes sans le couvercle du boîtier, précisément pour faire un test, c'était immédiatement parlant et il ne m'est rien arrivé de désagréable, lol...
De la même façon, shunter le powerjet est très simple et utile dans une optique de test...