Régulateur 125 DTR 1988

[Isabelle66]

Hello à tous.

Aujourd'hui j'ai un nouveau problème... électrique.

Alors mon fils roulait quand tous les éclairages se sont éteints d'un coup, plus de phare, plus de clignotants et plus de feux stop.

Alors déjà j'ai vérifié au niveau des fils électriques, aucune coupure nulle part. Ensuite les clignotants 3 ampoules sur 4 le filament est pêté.

Au niveau de la batterie, je l'ai rechargée hier 12,4volts, je l'ai rebranchée, ce matin 8,4v, moteur tournant 24,6v
On m'a prêté un régulateur de dt, moteur tournant 18v.

Je pense que le régulateur est HS, que puis-je vérifier d'autre pour être sur que c'est bien le régulateur?
J'ai regardé sur le forum, j'ai trouvé pas mal d'informations, mais je voulais être sure de mon coup

Merci beaucoup pour vos conseils

[Phillip93]

Bonjour;

Sans aucun doute, c'est bien ton régulateur qui est HS. Il permet d'assurer une tension constante au niveau de la batterie et si tu mesures 25V...bah, il faut le changer.

[papy SRAD]

bonjour
il faut voir aussi pour changer la batterie car elle n'a pas dû apprécier les 25V
Et meme avec le regul de DT, 18V c'est beaucoup trop
tu as fait le test avec / sans batterie dans le circuit de charge ?
Normalement, moteur tournant a 4000 - 5000 tours tu devrais avoir autours de 14,5V au bornes de la batterie

la batterie joue aussi le role de tampon pour la regul

[SEBLOB]

Il me semble que pour la RMT même avoir 16 Volt c'est normal, alors que je trouve çà vachement élevé, mais alors 18 Volt c'est quand même beaucoup, donc je pense que même le régulateur "de rechange" est bientot mort.

[Isabelle66]

Merci pour vos réponses. Je vais acheter un nouveau régulateur ET une nouvelle batterie

Après, le fait que la batterie se soit déchargée dans la nuit, est-ce également dû au régulateur? ou dois-je vérifier autre chose?

[SEBLOB]

Tu risque de retrouver ta batterie vidée d'une partie de son électrolyte, car se recevoir une tension anormalement élevée, elles aiment pas trop çà.

Normalement sur la batterie il y a un tuyau de mise à l'air, qui devrait alors évacuer aussi l'électrolyte si la batterie se met a "bouillir" car en surcharge.

faudrait même vérifier ou sort ce tuyau de mise à l'air car si de l'électrolyte a coulé sur la cadre par exemple, çà risque de bouffer la peinture à cet endroit.

MAis donc pour la batterie à plat, c'est presque certain qu'elle n'a pas aimé la "surcharge" et donc depuis elle le garde plus la "charge".

[Isabelle66]

okay merci pour ces explications.
Le tuyau de mise à l'air de la batterie est bien en dessous du cadre, donc tout va bien.

Je voudrais acheter le régulateur neuf, seulement je ne trouve pas le modèle dont j'ai besoin.
Par contre sur le boncoin j'en ai trouvé un avec la bonne fiche au bout, mais d'occaz...
les neufs que je vois ce n'est pas la bonne fiche, mais ça je ne sais pas changer la fiche

avez vous des idées?

[ARNAUD]

Tarif 50 factory: 37€
Tarif Aliexpress: 16€

[phifi]

Et bien sur il s'agit du même modèle !!
https://fr.aliexpress.com/item/40012929 ... HJCtevLHqJ

Pour 20€ de moins, il vaut mieux le prendre chez aliexpress.

[Isabelle66]

Super merci, comme je n'ai jamais acheté sur aliexpress... je vais regarder ça de plus près.

[Isabelle66]

J'ai bien reçu le régulateur. Je l'ai branché, mon fils a démarré la moto, la tension au niveau de la batterie était de 14,2v.

Vu que j'ai du changer les clignotants, je les ai rebranché juste après. Le problème, ils étaient bien branchés, mais les lumières s'allumaient bien du bon côté mais restaient fixes. Et quand mon fils a redémarré pour tester les clignotants, et bien le régulateur à fumé du coup j'ai tout éteint.

Quel peut être le problème la centrale? comment la vérifier?

Merci pour vos conseils... j'avoue que ça me fatigue tout ça mais bon je vais bien réussir à tout remette en ordre

[phifi]

Si les clignotants sont moins puissants que ceux d'origine (21/23 Watts) ils resteront "fixes" car la centrale n'est pas adaptée).
Toutefois ce n'est pas ça qui peut cramer le régulateur !!

[SEBLOB]

Faudrait voir si le faisceau a pas été bidouillé.

Car a moins que le régulateur se retrouve branché n'importe comment, s'il est bien branché, je vois pas trop non plus ce qui peut le cramer .

Sur le circuit de la batterie en cas de problème c'est le fusible de 10A qui claque, et sur le circuit de l'éclairage, je sais pas s'il y a une protection, mais de toute façon comme c'est alimenté en continu par le stator, il risque pas de produire plus que ce qu'il peut en cas de court circuit

[ilpfis]

si le régulateur est sous garantie, à renvoyer (si c'est sur aliexpress ça va être long ), peut être avait il un défaut en espérant que ce soit ça ! la batterie était faible à ce moment là ? Si le régulateur a trop envoyé, charge batterie, plus clignotant, plus phares, ça lui a fait beaucoup d'un coup à ce pauvre régulateur , vu la qualité de l'objet, ça ne serait pas trop étonnant
Peut être à réessayer avec un nouveau régulateur avec du coup une batterie chargé, changer la centrale clignotant, (si ils sont à led ?), peut être pour ça qu'ils sont fixes, bref que de suppositions

ps : il n'y avait pas eu un soucis avec l'ancien régulateur ou la batterie est grimpée à 18V (c'est toujours la même batterie) ? Ce qui pu mettre celle ci en court circuit, toujours pareil, ce n'est que suppositions

[SEBLOB]

Sauf que si les clignos restaient allumé fixé au lieux de clignoter parce que ce sont des clignos moins puissant que d'origine, donc çà consomme moins.

Et perso j'ai jamais eut de problème électrique même en montant une ampoule de phare de 80/100 Watt, donc le régulateur d'origine ... et en plus avec l'ampoule de 80/100 Watt c'était pas des trajets de 5 minutes