Niveau d'huile dans les fourreaux de fourche tdr

de **CJack** le 23 Sep 2022 14:38

Bonjour les amis
J'ai trouvé le problème
Un corps étranger dans le fourreau de fourche empêchait le tube de descendre suffisamment, ceci explique la différence de niveau
Aujourd'hui tout est rentré dans l'ordre
Après essais sur route, il me reste 2 choses à voir
Le voyant d'huile ne s'allume pas et je pense avoir un jeu dans la colonne de direction car j'ai des bruits au freinage et quand je passe sur des creux ou bosses
Voilà
Et en passant juste dire que ce forum est vraiment très bien et très intéressant (je sais de quoi je parle je suis admin et modo sur un forum qui n'a rien à voir avec la moto)
Je reviens peut-être avec des photos
Amicalement
Jack

de **ARNAUD** le 23 Sep 2022 20:57

CJack a écrit:Un corps étranger dans le fourreau de fourche empêchait le tube de descendre suffisamment, ceci explique la différence de niveau

Je m'disais aussi...
Un rat mort?
:mrgreen:

CJack a écrit:Le voyant d'huile ne s'allume pas et je pense avoir un jeu dans la colonne de direction

Pas de voyant au point mort?

Côté jeu, tire le guidon d'avant en arrière à l'arrêt frein avant serré, tu sentiras facilement si tu as du jeu.

de **phifi** le 24 Sep 2022 15:57

Il est possible que la colonne de direction soit desserrée.

de **CJack** le 24 Sep 2022 16:52

Mdr Arnaud
Juste un ressort de plongeur resté bloqué au fond et que finalement j'ai oublié qu'il était déjà en place au remontage. J'avais une chance sur deux de mettre le ressort que j'avais dans le bon fourreau, et bin pas de chance, un ressort l'un sur l'autre et voilà 10 bons cm de différence de hauteur des tubes de fourches.je fais beaucoup de chose en même temps et voilà une faute d'inattention impardonnable.

En ce qui concerne le jeu dans la colonne je vais tester rapidement.
Si j'ai du jeu et si j'ai bien compris, je desserre écrou et contre écrou cannelés après avoir desserré les vis de fourches sur le té supérieur et je règle ça libre et sans jeu , (selon la formule consacrée lorsque je faisais de la micro mécanique)

Dernière chose, je n'ai pas de voyant d'huile allumé ni au point mort ni à la mise sous tension.

PS impossible de vous répondre par smartphone depuis deux jours, j'ai un message d'erreur lors de l'envoi.

Voilà les amis
A bientôt

de **Yves0277** le 24 Sep 2022 20:41

Pour la colonne de direction, le luxe serait de tout démonter, nettoyer, vérifier si les cuvettes ne sont pas marquées, regraisser et régler libre et sans jeu...
Resserrer ça marche aussi, mais de la graisse neuve sur des machines qui ont plus de 20 ans c'est pas un luxe inutile...

de **CJack** le 25 Sep 2022 9:28

D'accord avec toi Yves
C'est mon principe aussi
Je vais regarder comment ça se demonte et faire le nécessaire

de **CJack** le 28 Sep 2022 15:16

Voilà le résultat
Colonne démontée dégraissée
Remontage sans lésiner sur la graisse
Serrage jusqu'au point dur, puis desserage jusqu'à ce que la fourche soit bien libre et sans jeu
Je ne l'ai pas essayée sur route mais je n'ai plus ce claquement à l'arrêt
A bientôt

de **phifi** le 28 Sep 2022 19:12

Yves0277 a écrit:Pour la colonne de direction, le luxe serait de tout démonter, nettoyer, vérifier si les cuvettes ne sont pas marquées, regraisser et régler libre et sans jeu...
Resserrer ça marche aussi, mais de la graisse neuve sur des machines qui ont plus de 20 ans c'est pas un luxe inutile...

Ce qui n'est pas un luxe c'est de changer cet antique système de roulements à "billes libres" par un système plus moderne à rouleaux coniques :wink: