PB PISTON DTR 125

[REMY02400]

Bon là pour le coup c'est une belle erreur. Comme Arnaud je démontrai la culasse pour remettre en place ce goujon.
Le truc qui me gène le plus, comment serrer cet écrou au couple avec le moteur dans le cadre?
Pour la graisse ce n'est pas une obligation de mettre de la lithium, de la graisse normale fera l'affaire.

ça va aller vite, et le joint est neuf.

Quand tu vas enlever la culasse le revêtement du joint de culasse risque de ne pas apprécier.

[ARNAUD]

le joint est neuf...

Haaaa non, du tout.
Il l'était, avant que tu ne le serres qu'avec quatre écrous.
C'est trrrès différent.

[ARNAUD]

Le truc qui me gène le plus, comment serrer cet écrou au couple avec le moteur dans le cadre?

Je ne sais s'il y en a, mais j'ai jamais eu une dynamométrique qui passe à cet endroit...
Bon, j'ai jamais non plus eu de tête ouverte pour l'embase...
J'ai toujours tout fait avec une basique clé à oeil... mais ça fait 45 ans que j'en fais, donc à la longue, je sais à peu près comment ça se serre. C'est pas forcément évident quand tu n'as pas l'habitude...

Ha non, pardon: UNE fois, j'ai serré la culasse à la dynamo avant de remonter le cylindre... et j'ai immédiatement fait le jdc, lol... Pas de chance.

[ber13]

La graisse au lithium c'est la plus classique, le lithium étant un épaississant...
Si ça n'a pas été fait, le contrôle de la planéité des plans de joint est important.
Tu dois vérifier les longueurs du goujon :
longueur totale et implantation.

[Isabelle66]

Réponse un, oui, c'est bien le logement de la durite d'eau inutile qui va au carbu. Relie là plutôt à l'autre pièce identique sur la culasse.

Mais du coup je fais quoi des orifices du carburateur qui arrivent sur ces orifices la culasse?

[PIMSNOUNE]

Sur la culasse tu fais un pontage avec une des 2 durites.
Sur le carbu tu laisses à l'air libre, car les 2 conduits sont juste là pour créer un réchauffage pour les régions très froides et ces conduits ne sont aucunement liées avec l'intérieur du corps.

[ARNAUD]

Soit tu fais comme moi, tu vires tout et mets une vis et une rondelle cuivre dans chacun des deux filetages (regarde mes images postées plus haut), soit moins propre mais encore plus simple, tu relies les deux sorties entre elles par une durite.

[Isabelle66]

Sur le carburateur:
1 la durit essence
2 le trop plein de la cuve je pense
3 ?

Je viens de commander un nouveau joint de culasse

[ARNAUD]

Sur la culasse tu fais un pontage avec une des 2 durites.

Y a pas à chier, à chaque fois que je vois ce montage, je trouve ça d'une absurdité et d'une inélégance mécanique absolue. Vraiment un truc de goret flemmard, lol...
Mais bon, c'est juste moi...

[ARNAUD]

Sur le carburateur:
1 la durit essence
2 le trop plein de la cuve je pense
3 ?

Je ne connais pas ces 26, mais l'huile n'arrive pas directement au carbu, sur ces modèles?

[ilpfis]

le 2 c'est le trop plein de cuve du carburateur, avec une durite assez longue tu peux la faire passer entre la bras oscillant et le cadre donc au plus bas

le 3 c'est rien mais au même endroit de l'autre coté c'est la durite qui arrive de la pompe à huile

[PIMSNOUNE]

[quote="Isabelle66"]

Sur le carburateur:
1 la durit essence
2 le trop plein de la cuve je pense
3 ?

Si ça peut aider ....
https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/ ... /B7/0/1849

[Isabelle66]

Et du coup le 2

Et je fais partie des flemmardes... Je viens de faire un pont inesthétique

Du coup ça reste comme ça , c'est chelou non

[Isabelle66]

Si ça peut aider ....
https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/ ... /B7/0/1849

Bah le problème y a écrit durit partout mais ça ne dit pas où elles vont

[ilpfis]

le deux c'est le trop plein de cuve message plus haut pour les tubes tu peux mettre de la gaine thermoretractable ça cache bien une fois tout remonter