Contôle état Piston 125 DTR TDR TZR

[hugoain]

je me demande avec quel outil il a obtenu un résultat pareil jamais vu un cylindre pareil
si tu remonte comme ça met du mélange dans le réservoir 3 ou 4 %
méme avec ça je sait pas se qui va se passer

[ber13]

Un " truc " comme ça possiblement...
https://www.la-becanerie.com/rodoir-a-c ... JPEALw_wcB

[ARNAUD]

Je voyais plutôt ça, moi.

[Vitaly]

Salut,
Je me réveil en pleine forme et voit vos commentaire, Du coup je vais quand même passer à Beauvais rectification histoire de lui demander s'il à une solution à partir de ce piston.
J'ai passer commande hier et ce matin de la cage à aiguille pour piston forgé de la marque WOSSNER aussi

[ARNAUD]

Demande-lui déjà son avis...
L'opinion du gars du métier avec le cylindre en main sera forcément intéressante...
En général, ils adorent dire du mal de leurs collègues...

[SEBLOB]

:fume:
je me demande avec quel outil il a obtenu un résultat pareil jamais vu un cylindre pareil
si tu remonte comme ça met du mélange dans le réservoir 3 ou 4 %
méme avec ça je sait pas se qui va se passer

Franchement, perso je dois avouer que le coup de déglaçage pour faire passer le "cylindre en bon état" de 56.40 a 56.50 afin d'y faire rentrer le piston plus gros, je m'attendais quand même assez à ce que çà ressemble à çà, et non à ce que par miracle le pro décide de finalement transformer en "réalésage" son "déglaçage en profondeur", surtout si il est pas équipé pour réaléser.

Du coup, çà fait presque un cylindre de "collection" qu'il faudrait garder tel quel, sur une étagère évidemment, une sorte de trophée de la PIRE réparation d'un cylindre par un PRO .

Résultat, on à l'impression d'avoir affaire à un cylindre victime d'un SERRAGE sauf que les rayures ne sont pas verticales mais horizontales .
Généralement le déglaçage c'est faire des micro rayure en diagonales histoire que l'huile accroche mais pas le segments.

Là on se demande vraiment ce que çà va faire car on a donc des segments en acier traité (je suppose) contre de la fonte super rugueuse.
Je suppose que toutes ces striures vont particulièrement bien attaquer les segments qui vont donc bien se bouffer pendant le rodage, tandis que je pense que les segments eux même vont arriver un peu à "lisser" les parois du cylindre, ce qui va grandement augmenter le jeu piston/cylindre quand çà serra fait.

En plus sur la première photo, entre les deux transferts du haut çà me donne l'impression que le métal est creusé.

Selon le matos utilisé pour "déglacer" j'espère justement que çà n'a pas retiré plus de matière au niveau des transferts.

Ca mériterait vraiment de prendre un jeu de cale et de mesurer le jeu piston/cylindre a différentes hauteur et à différent endroit du cylindre.

SI on montre çà a Dino , il dit que "c'est du beau travail", ou bien que la seule solution c'est de réaléser le cylindre en 56.75

[SEBLOB]

Franchement, si tout est OK, de la façon dont c'est embringué depuis le début, les mecs sont des magiciens...

Evidemment le "problème" c'est que normalement tu ne devrais même pas en avoir besoin, puisque c'est sensé ètre le boulot du pro, et pareil pour le jeu à la coupe des segments.

Hé ouais, on en est à faire équipe de secours, à dispenser des formations et à faire acheter du matos à des gens qui ont eu le seul tort de faire confiance à un professionnel...

Oui, c'est exactement çà

[ber13]

Si tu veux retrouver de la sérénité, réalésage.
Si tu remontes ton moteur avec ce cylindre, tu ne reviens même pas à la situation initiale...

[ARNAUD]

En même temps, je suis tellllllement curieux de voir combien de temps il peut tenir, ce haut moteur, et avec quelles perfs...

[ARNAUD]

Résultat, on à l'impression d'avoir affaire à un cylindre victime d'un SERRAGE sauf que les rayures ne sont pas verticales mais horizontales .

J'avais pas pensé à ça, mais c'est pas faux...

Du coup, çà fait presque un cylindre de "collection" qu'il faudrait garder tel quel, sur une étagère évidemment, une sorte de trophée de la PIRE réparation d'un cylindre par un PRO .

Exactement ce que j'avais fait avec un cylindre de 500 CR hors cote, rechemisé pour conserver le beau gros travail sur les transferts. Au bout de quelques courses, la chemise était descendue... de presque 2mm, lol...
"IM-POS-SIBLE!!!" me hurlait le responsable du taf au téléphone, "On en a fait des dizaines, ça bouge même pas en supermotard!"
Bah viens dans les bois, gros, j'vais te montrer...
Grrrrrrosse prise de tête avec ce sympathique commerçant.

[dinogt]

a mon avis, faut prendre l'ancien piston sans les segments, le tartiner de pate à roder fine, mettre de l'huile et faire coulisser en tournant et ... bien nettoyer
ça permettra de ne pas envoyer les copeaux dans la bielle

[ARNAUD]

Dire qu'on en est là...
Juste parce que Vitaly voulait bien faire et a jeté un oeil à son piston...

[dinogt]

Pour faire coulisser, un petit morceau de bois, 1 trou pour passer l'axe dedans et c'est bon.
s'il n'y a pas de pate à roder... en branchant le morceau de bois dans une perceuse et un paquet d'huile et de va et viens ça devrait le faire... du jus bien gris devrait en sortir

[zeetoon]

Ça me fait penser à la pochette d'un album culte ...


Bon, si la méthode de Dino permet de récupérer un peu les choses, c'est cool.

[ARNAUD]

Le moment où tu découvres que Dino, apôtre de la perfection, maîtrise également les techniques mécaniques pakistano-togolaises...