125 DTF 1F9 1976 - Silencieux

[Bipcoyote]

Je pense qu'il y a déjà de quoi faire avec tout ce qui a été écrit comme conseils.
On attend toujours le résultat avec bougie neuve puis le test des vis platinées...

[ber13]

Le contrôle d'écartement des vis à la cale suivit du contrôle du point d'avance à la lampe témoin ou au multimètre est largement suffisant pour démarrer ce type de moteur.
La bougie neuve ok
L'antiparasite se contrôle très facilement avec le multimètre. Résistance 5kohms ou 10 kOhms.
En gros 30 mn de manipulation et tu obtiens des certitudes, pas besoin d'aller plus loin !

[Bipcoyote]

Des nouvelles ?

[ber13]

Quand il aura besoin, Wil se manifestera...

[Bipcoyote]

On va attendre son retour

[ber13]

Vi c'est ça

[ARNAUD]

J'ai beau les avoir connues, j'avais un peu oublié à quel point c'est chiant, les vis platinées...

[SEBLOB]

Ah c'est certain qu'en rapport, dés que tu passe à l'allumage électronique, c'est sensé ètre sans usure et sans réglage à faire...

tandis que les vis platinées...

[William121]

Des nouvelles ?

Salut, désolé pour le délai de réponse, j'ai reçu mes pièces dans la semaine et je les ai installées hier.
Alors, le résultat n'est malheureusement pas à la hauteur de mes espérances.

Allumage dégraissé et remonté. Je part du principe que comme il y a de l'étincelle, le rupteur n'est pas continu. Ne sachant et n'ayant pas les outils pour vérifier l'avance à l'allumage ... je laisse en l'état ...

Sinon :
Bougie changée, cela fallait le coup pour 8€


Bougie re démontée après 50m de poussette infructueuse ..


Antiparasite changé : celui d'origine n'a aucune résistance, du coup pas vraiment un anti parasite. Alors que le neuf a bien les 5.000 ohms de résistance prévu.

Une belle étincelle, je pense donc réorienter mes recherches de panne. Comme dit précédemment (Ber ?) soit c'est l'allumage, soit c'est la carburation, soit c'est un trou d'air.

Actuellement : j'ai démonté le carburateur, pour le vérifier une 3ième fois.
Les gicleurs sont propres et pas bouchés.
Par contre : Gicleur principal de 90 marque POLINI au lieu des 120 annoncés dans la documentation technique. Dois-je remettre d'origine ?


Sinon aujourd'hui je compte vérifier la 3ième possibilité : le trou d'air.
Démontage de la culasse, vérification de la planéité (je crois qu'il me reste un bout de marbre lol)
Mais ce que je trouve inquiétant c'est le couple de serrage de la culasse, uniquement 2 voire 2,5 m.kg soit environ 20NM est-ce normal de serrer si peu ?

[ber13]

Salut Wil,
Par hasard, as-tu vérifié si ton pot n'était pas bouché..?

[ber13]

Gicleur, si filtre d'origine, monte un gp côte d'origine.

[ber13]

21 à 25 NM, aucun problème du moment que ta clé est adaptée...portées planes et joint cuivre récent...

[William121]

Le silencieux offre un peu plus de résistance au passage de l’air mais ça passe bien quand même. ÉDIT : collecteur pareil.
Filtre à air type origine oui. Je verrais pour remonter un gicleur d’origine mais on est d’accord que le 90 ne devrait pas empêcher le démarrage ?
Mon joint de culasse cuivre date de l’année dernière et semble en bon état. Je le nettoie et remonte correctement ce matin.

Édit : bon la bonne nouvelle est que la culasse est bien plane, pas de déformation !
Pour Ber : pmh ici

[Bipcoyote]

Essaye de démarrer sans le pot ni carbu, juste un dé à coudre d'essence via le puit de bougie : tu entendras bien si ça pète..

[zeetoon]

Le joint de culasse cuivre, tu peux le recuire pour lui redonner l'élasticité originelle. (chauffé à rouge puis trempé dans l'eau froide).
Un essai simplement sans le nouveau silencieux à été fait ?