Installation faisceau complet 125 dtr

[SEBLOB]

oui si ton bas moteur est un 3nc, il est bien d'origine, ton numéro de série est au dessus pignon de sortie de boite, sur le dessus, il commence par quoi ?
ton nouveau faisceau, c'est un 3nc aussi ? ou autre ?

Enfin il dit bien dés le début que c'est une DTR de 1997, donc il est évident que du 3NC n'a rien à y faire, puisqu'on parle alors des "rares" DTR qui étaient fabriqué dans l'usine MBK en France, de 1989 à 1992.

[seincku]

et encore 1997 je ne sais pas vraiment si il faut c’est une 1998
c’est après avoir affirmé que c’est une 1997 que j’ai eu le doute

[ilpfis]

ceux là sont correct, si c'est une 3NC c'est une 92 max

[SEBLOB]

[mention]ilfpis [/mention] mon numéro de châssis commence par 4DK, et tu me parlais de mettre le faisceau de l’autre côté t’es sur de toi ? juste au dessus du pot ça m’enchante pas trop..

Et tu as le même numéro sur la carte grise?

Car en faisant une recherche sur le net avec Yamaha 4DK (car ce type est inconnu sur le forum) je tombe sur la Suisse.
Bon comme tu es frontalier, c'est pas si étonnant que çà, mais je sais pas comment çà se passe en France pour rouler avec une moto "étrangère".
Elle est même pas européenne cette DTR, c'est dire .

[SEBLOB]

et encore 1997 je ne sais pas vraiment si il faut c’est une 1998
c’est après avoir affirmé que c’est une 1997 que j’ai eu le doute

Ben c'est la carte grise qui indique la date de première mise en circulation.

t'as pas la carte grise

[seincku]

J’ai pas de carte grise j’ai rien comme je l’ai dit dans ma présentation c’était une moto que mon père a échanger à l’époque [emoji28]

[ilpfis]

c'est pour ça que j'aimerai bien connaitre aussi le numéro du bas moteur, 97 pas si sur

[seincku]

c'est pour ça que j'aimerai bien connaitre aussi le numéro du bas moteur, 97 pas si sur

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[SEBLOB]

pour les noirs ce sont des masses, pas de soucis, pour le bleu qui sort du faisceau c'est la ou il va falloir faire des modifs je regarde le schéma et je te dis ça

edit : le bleu ciel sortant du cdi doit aller au stator (volant moteur) et le bleu au contacteur d'embrayage si il y en a un sinon , ça va au témoin de bord , celui que tu as dans ta main sur la photo, doit être celui du contacteur d'embrayage, que tu n'as peut être pas sur ta poignée, tu as un multimètre ?

ENfin le plus important c'est que normalement la PRISE double avec un fil bleu et un fil bleu ciel se branche................a une autre prise double, évidemment.
et donc OK ensuite un fil retourne au stator, mais arrive sur une prise quadruple , le fil bleu ciel,(enf ait le contacteur du point mort) et OK le fil bleu part au niveau du tableau de bord, a une prise avec 6 fils.

Mais donc normalement y'a pas à chercher sur la moto le fil bleu ciel séparément du fil bleu, les deux arrivent sur une prise double, qu'il suffit donc de brancher à celle du CDI.

evidemment si çà a été coupé par le précédent proprio çà aide pas, SAUF que c'est en toute logique pour résoudre le problème qu'a été acheté un faisceau complet.

Si le faisceau complet a lui aussi perdu des fils, çà aide pas

[seincku]

oui c’est sûr que si je remplace un faisceau trafiqué par un faisceau trafiqué aussi ça va pas le faire..

[seincku]

mais bon je vois pas de fil coupé

on peut pas trouver un plan b ?

[SEBLOB]

J’ai pas de carte grise j’ai rien comme je l’ai dit dans ma présentation c’était une moto que mon père a échanger à l’époque [emoji28]

Enfin sauf que là alors excuse moi mais tu es donc en train de te prendre la tête pour remettre visiblement en config d'origine une bécane qui ne peut donc pas ètre assurée, pas ètre immatriculée et qui ne peut donc pas rouler sur la route.

Tout ce que tu peux faire avec c'est la monter comme une moto de CROSS (et donc pas besoin de clignos, d'éclairage, donc de batterie) et t'en servir donc sur terrain PRIVE.

ou alors, il te faut intégralement démonter la moto, acheter un cadre nue AVEC la carte grise, et tu remonte le tout sur ce nouveau cadre (qu'il faudra sans doute repeindre avant, donc c'est pas pour tout de suite le branchement du faisceau).

et en plus, justement, s'il fallait mettre à poil la moto car besoin de tout remonter sur un autre cadre, çà permettrait de TOUT mettre par terre, et de trouver tout ce qui se branche sur le faisceau, et toutes les prises laissées "vide" de ton nouveau faisceau

[ilpfis]

ce faisceau ne correspond pas à ce cdi, ils correspond surement à une machine de 96 avec un contacteur d'embrayage, sur un cdi 3NC, c'est le témoin d'huile, c'est la ou il faut modifier

le fil bleu qui sort de ton faisceau sur le met sur le bleu de ta cosse, et le bleu ciel avec l'autre bleu ciel qui sort du volant

[seincku]

alors modifions !

[seincku]

« le fil bleu qui sort de ton faisceau sur le met sur le bleu de ta cosse, et le bleu ciel avec l'autre bleu ciel qui sort du volant »

c’est ce que je pensais faire, mais c’est aussi simple que ça ? ça va marcher ?