125 dtr 1989 coupure moteur

[ber13]

La seule méthode fiable pour détecter une prise d'air est le test sous pression...
Le coup de la bombe de start pilot ou le pinceau trempé dans l'essence n'est pas du tout fiable.
Un spi de vilo se remplace en préventif, ne coute pas bien cher et sur les Yam, est facile d'accès.
On peut toujours faire de la mécanique à pas cher, attendre la dernière échéance.
C'est la casse en définitive qui revient cher, pas l'entretien.

[ARNAUD]

Disons que, notre atelier et notre expertise n'étant sans doute pas du même niveau, nous n'avons pas la même vision de ce qui est simple et accessible, lol...
Accessoirement, ici, on aime bien se faire peur avec la longévité des spi divers...
J'étais à peine arrivé qu'on m'affirmait que mes spi de fourche ne passeraient pas l'hiver sans souffletsbeurk, 9 ans après, j'ai toujours les mêmes...
Dans le cas des spi de vilo, rappelons quand même qu'un joint plus étanche se manifeste par quelques symptômes, avant qu'on se prenne tout dans la gu... Et contrairement à toi, je trouve le test au start pilote tout à fait concluant.

Perso, je faisais de la mécanique préventive sur mes motos de course. J'avoue que sur la DTR, je suis devenu un poil flemmard, en la matière.
J'ai fait mienne la célèbre maxime américaine, "If it ain't broke, don't fix it!"...


En ce qui me concerne, cette moto, je commencerais par lui remettre un manchon et/ou lui faire une vraie carbu, et pas avec 3% d'huile dans le mélange qui masquent totalement la vraie couleur de la bougie...

[ber13]

Flemmard...peut-être avec l'âge, parce que je suis un peu comme toi pour mes motos perso.
J'ai du nettoyer ma moto route au moins 2 fois en...16 ans
Le dernier spi que j'ai remplacé sur un tdr avait seulement 2 ans...
Un génial mécano travaillant en concession l'avait promptement mis en place à coup de marteau...te laisse deviner le résultat

[ARNAUD]

Haaa, évidemment, si c’est mal fait dès le départ, ça aide pas, j’en conviens, lol...

Bon, t’facon, sur son électrique, côté spi, notre ami ne peut que traquer le suintement...
Et là, faut effectivement que le joint soit déjà bien mort...

Sinon, oui, j’avoue, la procrastination gagne grave du terrain.

[SEBLOB]

Je rajoute que perso j'ai eut des "coupures moteur" en Bretagne (comme notre ami, dans le 56) mais j'ai rapidement fait le rapprochement entre rouler sous FORTE pluie, comparé à rouler sous pluie "normale".

Subitement le moteur se mettait à avoir vraiment de trés gros ratés et tout ce qu'il y avait à faire c'était réduire les gaz.

A l'époque, ne sachant pas trop quel pouvait ètre la cause, j'avais simplement débranché une par une toutes les connectiques de la moto pour y balancer dedans du WD40 puis rebranché, et le problème avait disparu.
Comme j'y étais donc allé à dose massive, en traitant généreusement tous les branchements de la moto, impossible de savoir de quoi il était question avec précision, mais en faisant un même traitement à titre préventif environ tous les 6 mois je n'ai plus jamais eut de problèmes de ratés en roulant sous forte pluie.

Mais si Leo_bjr est emm*rdé même quand il ne pleut pas donc aucun rapport .

[Bipcoyote]

L'idée n'est peut-être pas mauvaise s'il y a de l'oxydation dans les connectiques..

[Leo_bjr]

Alors du coup pour le contexte du mélange je n’utilise pas la pompe à huile car je ne l’ai pas sur le moteur ni le réservoir ni la sonde pour le niveau d’huile (j’ai bien vu quasi tout le monde vanter les mérite des cette pompe)

pour l’instant voyant mon compte en banque je vais attendre d’avoir plus de sous pour acheter une pompe à huile
En attendant j’ai reçu mes gicleur 230 et 240 je vais donc monter le 230

je vais tester au star pilote une fuite au spy d’allumage
Et je vous tiendrais au courant demain pour l’évolution de tout ça

J’envoie les photos du cylindre piston d’ici quelque minute

[Leo_bjr]

[Leo_bjr]

Bon… je suis aller faire un tour
La moto sonne mieux mais j’ai toujours le problème de "calage" à chaud (la bougie est neuve)
En plus maintenant mon câble de gaz commence à bloquer…

La seule chose que je n’ai pas regarder c’est le spy d’allumage donc j’en commande un
Je vous tiens au courant quand je l’aurais changer

[REMY02400]

Tu peux changer le joint spi, ça ne peut pas lui faire de mal. Malheureusement je ne pense pas que ton calage à chaud vienne de là.
Quand elle cale, il faut attendre pour la redémarrée ou elle redémarre tout de suite?

[ARNAUD]

Bon, j'avoue, perso, j'ai toujours pas compris le symptome des "accoups (sic) de calage" ou du "calage à chaud"...
La seule chose qu'il m'a semblé détecter dans la vidéo est un bref moment où le moteur me parait manquer d'essence, d'où mes questions sur sa bonne arrivée...

[ber13]

Pareil que Remy et Arnaud...

[Bipcoyote]

Je vais vous relater une expérience personnelle .
Une tondeuse rentre à l'atelier avec un soucis de coupures à chaud.
Je la démarre au quart de poil et au bout de quelques minutes : des ratés puis coupure moteur.
Démontage bougie : étincelles mais elle ne part plus..
Attente de quelques minutes (2/3 minutes) et elle repart au quart de poil..
J'ai cherché niveau carburateur mais tout était ok.
Changement de la bobine HT et depuis elle tourne comme une horloge et ne se coupe plus.
Je fais court car la recherche a duré un moment avec différents tests qui se sont avérés vains pour solutionner le soucis.
Il n'y a peut-être aucune relation avec sa moto mais sait-on jamais..

[SEBLOB]

Bon, j'avoue, perso, j'ai toujours pas compris le symptome des "accoups (sic) de calage" ou du "calage à chaud"...
La seule chose qu'il m'a semblé détecter dans la vidéo est un bref moment où le moteur me parait manquer d'essence, d'où mes questions sur sa bonne arrivée...

Oui mais il dit que sur la vidéo il n'a pas réussis a reproduire le problème .

Perso je comprend que quand il arrive à haut régime................le moteur se coupe purement et simplement et qu'il doit donc attendre un peu avant de repartir.

Peut ètre une bobine HT avec le bobinage de coupé mais qui fait contact quand même 90% du temps, et par moment à haut régime elle en fonctionne plus, mais va refonctionner plus tard .

Ca pourrait aussi faire penser à un problème de mise à l'air du réservoir

[Leo_bjr]

Le truc c’est que quand la moto ce coupe je la redémarre directement après qu’elle est caler et du coup je roule en bas régime après (bas régime même après le redémarrage aucun problème)

Niveau arriver d’essence je ne sais pas comment mesurer le flux
Je n’ai pas de filtre dans le réservoir car j’ai un robinet qui n’est pas d’origine la quel crépine est sur la réserve
J’ai un filtre sur la durite d’arriver d’essence du carbu mais il est neuf de hier et tout propre (je viens de vérifier)

J’ai tester la fuite au spy as froid mais aucune prise de tour donc je ne pense pas que ce soit ça
Je vais quand même changer le spy (jamais trop sur avec la dilatation du métal à chaud)

Et je vais commander une bobine pour être sur