Dysfonctionnement clignotant DTRe

[RuellanJ]

Salut tout le monde !

Petit problème sur mon DTRe : depuis un simple démontage / remontage de la face avant sans rien toucher, mes cligno sont en difficultés.

Lorsque je met un coup de comodo j'entends un seul CLIC et ça allume le cligno arrière et ça reste figé comme ça, et ce peu importe le côté.
J'ai essayé de nettoyer le petit boîtier d'où vient le CLIC CLIC caractéristique des clignotants (la centrale c'est bien ça ?), sans résultat.

Comme pour chacun de mes problèmes électriques, c'est la grande inconnue pour moi donc si vous avez des pistes, des choses que je peux tester ou autres, je suis preneur !

Merci d'avance

[SEBLOB]

Le truc c'est que derrière le plastique de "tête de fourche" il y a quand même une foultitude de fils, la centrale clignotante y est aussi, mais tu as le branchement des deux clignos avant aussi.

et de mémoire ils sont branchés à l'avant tous les deux sur le même fil de masse, et donc si par exemple ce branchement s'est débranché, et bien tu perd donc les deux clignos avant, et si UN cligno ne fonctionne pas d'un coté, alors la centrale clignotante ne fait pas clignoter le "cligno" qui reste de ce "coté" là.

Donc pour moi tu devrais suivre les fils de tes clignos avant et voir si c'est pas oxydé ou débranché .

Normalement le cligno droit c'est un fil marron et un fil noir, et le cligno gauche c'est un fil vert foncé et un fil noir.

[RuellanJ]

Merci beaucoup pour les indications ! J'ai mis un bon coup de nettoyant contact et de paille de fer dans tout ça et c'est reparti niquel
Il y a quand même un sacré merdier de fils à l'avant, je comprend même pas comment il y a besoin d'autant de cable pour une machine si basique

[SEBLOB]

Ben déja rien que le phare, çà te fait donc veilleuse, code et phare donc 3 fils pour que çà fonctionne + une masse.
les clignos ben un fil par coté + une masse (qui peut ètre commune a celle pour l'éclairage mais çà commence à faire beaucoup)
Mais justement pour les clignos, en plus du branchement des 2 clignos avant (et donc çà fait déja 4 fils en tout) tu rajoute la centrale clignotante et son branchement pour deux fils.
Mais puisqu'on parlait de l'éclairage, du coup quand tu met le phare, çà t'allume un voyant au tableau de bord donc un fil pour alimenter ce voyant.
Et quand tu allume l'éclairage de toute façon çà allume aussi les ampoules pour éclairer le tableau de bord.

Puis puisqu'on parlait des clignotant..............et de la centrale, et bien faut aussi alimenter le voyant au tableau de bord.

Le voyant du point mort, le voyant de manque d'huile, hop, encore des fils en plus.

je pense aussi qu'entre le phare qui est quand même gros, et du coup assez profond aussi, tandis que le tableau de bord est lui aussi assez large et profond, çà laisse pas beaucoup de place entre la colonne de direction et le phare, le tout sous le tableau de bord pour y caser tous ces fils électrique .
Si on veut remplacer l'ampoule d'origine par une ampoule à LED qui est sensé avoir un gros culot avec un système de refroidissement, euh, c'est la misère