Phenomene paranormal

[karim]

Voilaaa ! Du plus cher au moins cher, TOUJOURS ! Tiens nous au jus tdrman ce post est à toi l'ami !

[paschas]

Salut,

T'en est où? De quelle année est ton TDR (attention au viellissement des faiseaux) ?
J'ai eu le même soucis, et le problème sur le TDR c'est le startor.
Je te conseille de vérifier les impédances (cf revue technique). Les branchements sont sous la celle coté gauche pas loin de la batterie (mais par en dessous).
Moi, j'ai changé le startor vers les 20k. Et je viens de changer le capteur d'allumage.
Et oui s'il déconne, normal que tu n'avance pas. L'étincelle ne se fait pas au bon moment (manque de compression).
En règle général, et suite à mes expériences, il faut lorsque ça rattatouille ou que ça ne monte pas dans les tours, suivre la précédure de la revue technique pour tester tous les éléments de la chaîne d'allumage.
Je dois (quand j'aurais le temps) aller voir une boite qui refait les bobinages, afin de voir s'ils peuvent refaire ceux nécessaires à la TDR. Si c'est oui, c'est mieux que neuf (entre 300 et 400€). Moi j'ai pris de l'occase testé.

A+

[tdrman]

Salut,

T'en est où? De quelle année est ton TDR (attention au viellissement des faiseaux) ?
J'ai eu le même soucis, et le problème sur le TDR c'est le startor.
Je te conseille de vérifier les impédances (cf revue technique). Les branchements sont sous la celle coté gauche pas loin de la batterie (mais par en dessous).
Moi, j'ai changé le startor vers les 20k. Et je viens de changer le capteur d'allumage.
Et oui s'il déconne, normal que tu n'avance pas. L'étincelle ne se fait pas au bon moment (manque de compression).
En règle général, et suite à mes expériences, il faut lorsque ça rattatouille ou que ça ne monte pas dans les tours, suivre la précédure de la revue technique pour tester tous les éléments de la chaîne d'allumage.
Je dois (quand j'aurais le temps) aller voir une boite qui refait les bobinages, afin de voir s'ils peuvent refaire ceux nécessaires à la TDR. Si c'est oui, c'est mieux que neuf (entre 300 et 400€). Moi j'ai pris de l'occase testé.

A+

Slt,merci pour le recit de tes expèriences vecu
Je n'ai pas encore eu le tps de m'en occuper
Pour ce qui est de monter dans les tours et vitesse de pointe,aucun soucis ca monte et bonne vitesse de pointe(un bon 140 compteur).
Par contre cet aprés midi,j'ai pris la becane,par un bon 0 voir 2 degré maxi.
Une cata,elle à calée et impossible de redemarrer
J'ai passé le robinet d'essence sur reserve et en insistant elle est repartie.
De suite j'ai fait le plein repassé,en position normal et tjrs rien
Arf je pousse la becane a la caisse paye et me met sur le coté.
Arf j'oublie bete que je suis, j'ai pas mis le starter
Je le met insiste un peu et ca repart.
Je decide de rouler un peu comme ca,et a chaque feu je cale et rebelote starter et ca repart(au moin un dizaine de fois)
Je choppe les boule retourne au garage et elle tourne nikel.
Je me dis elle se fout de moi la
Je decide de repartir et la je fais 10 km et au file des km elle marche de mieux en mieux.
Je m'arrete 30mn,fais quel amplette et reprend la belle.
Starter,appuie sur le bouton magique,et c'est nikel.
Je me permet quelque pointe et c'est une merveille un vrai ptit bolide
Je vais demonté ce carbu,il doit y'avoir une de ses merde
Il y'a aussi un truc que j'ai omis de précisé et je suis sur à 90% que je n'ai pas de calostat.
La becane en roulant ne chauffe pas,aiguille tjrs à 0.
En arrivant en ville et en me tapant pas mal de circulation et de feux,l'aiguille monte au 1/4.
Dès que je roule et que l'air effleure l'étalon,elle ne chauffe plus.
Tout ca pour dire que ca ne doit pas favoriser l'echange thermique et que le moulin n'est jamais dans de bonne condition
J'ai le calostat,il faut que je le mette.
Faut t'il acheter le joint papier qui se trouve entre la piece qui recois la durite et la culasse,ou est ce qu'il est récupérable ?
Merci
@+