qu'est-ce qui bride mon DTX à 9500 trs/mm ?

[acid]

Salut, petit hors sujet, mais quel est la marque/référence du compte tours que tu as installé ?
Est ce facile à mettre en place et en est tu content ?
Merci

Mon compte-tours est un "STAGE6" acheté par internet chez "maxiscoot".
Montage facile sans connaissance particulière. Il s'intègre très bien au tableau de bord si l'on fabrique le support qui va bien (sans aucun percage)
Il fonctionne parfaitement depuis plus d'un an.

[acid]

Les certitudes d'OldTimer concernant mon fil de masse m'ont encouragées à vérifier une énième fois.
BINGO!!
la connexion du fil vert-noir avec le fil de masse était rompue : cosse cassée sous la gaine de protection.

Essai : en 5ème, plein pot, l'alarme du compte tours s'alume à 10000 trs/mm, je me dis : c'est gagné !, je passe la 6ème, gaz, 9500t,... 9700,... 9900, super... (en 17 : 57 je le rappelle) Je ralenti . Content le gars.

Remerciements à OldTimer.
Remerciements à tous ceux qui ont répondu à mon post pour m'aider à régler mon problème.

[gammagt]

salut, tu dis q’après le débribage tu montais à plus de 9500tr ce ne serrait donc pas ce fil qu’il faut mettre à la masse qui n’y est plus ?

Ben finalement j’avais diagnostiqué juste

tu m'as mal lu. Je n'ai jamais rien dit de tel. Je n'ai jamais franchi les 9500/9600 tours avant et après débridage.

la aussi j'avais juste, tu dis prendre 10000tr maintenant!
je comprend pas tout, enfin le principal c'est que ton problème soit résolut

[gammagt]

Un écrasement du cable suffit pour avoir une "fausse masse", de la peinture, rondelles , etc etc. (pas terrible d'utiliser la tête de phare comme masse par exemple)

Je confirme pour la tête de phare (pour le reste aussi) une masse prise sur une partie métallique de la fourche n’est pas très bonne car elle fait masse avec le reste du cadre via les roulement de direction, pas terrible, il vaut mieux si l’on ne veut pas retirer le fil du faisceau le connecter à une polarité négative de ce faisceau

[acid]

[Je confirme pour la tête de phare (pour le reste aussi) une masse prise sur une partie métallique de la fourche n’est pas très bonne car elle fait masse avec le reste du cadre via les roulement de direction, pas terrible, il vaut mieux si l’on ne veut pas retirer le fil du faisceau le connecter à une polarité négative de ce faisceau

Pourquoi une "bonne masse" passerait elle obligatoirement par le cadre ? et non par une partie métallique hors tension quelconque ?
Je ne demande qu'à m'instruire.

[jo68]

Bonjour à tous , je suis novice dans le domaine,
j'ai trouvé ce fameux fil vert et noir à mettre a la masse (dtre de 2004) mais je n'ai pas trop compris ou le connecté pour que ce soit le plus efficace possible (qu'est ce la tête de phare) et une fois ce cable à la masse on gagne en acceleration? en vitesse??

[SEBLOB]

[Je confirme pour la tête de phare (pour le reste aussi) une masse prise sur une partie métallique de la fourche n’est pas très bonne car elle fait masse avec le reste du cadre via les roulement de direction, pas terrible, il vaut mieux si l’on ne veut pas retirer le fil du faisceau le connecter à une polarité négative de ce faisceau

Pourquoi une "bonne masse" passerait elle obligatoirement par le cadre ? et non par une partie métallique hors tension quelconque ?
Je ne demande qu'à m'instruire.

Et bien au final, le cadre est comme branchée à la borne négative de la batterie .
Donc quand tu dois relier quelque chose à la borne négative de la batterie tu le branche au cadre et c'est pareil, du moment que le contact se fait direct sur le métal du cadre, et pas la peinture .

Par contre conecter un fil à la "masse" en chisissant une partie métalique de la fourche, ou de la tête de fourche c'est pas forcément génial car comme dit plus haut, le "courant" a devoir passer par les roulements de directions. Bref il peut y avoir des pertes de courant lors de ce long parcours et çà fait une masse loin d'ètre géniale .

A+

[acid]

OK, bien compris.