Là, je cale!!!

[tdr&dt]

Aprés une remise en etat complète de ma tdr, j'ai quelques pb de carbu, une fois n'est pas coutume.
moteur 5ae, cylindre-culasse 4fu, segments neufs, spy vilo(pas de fuite d'huile), clapets d'origine, br8es récente, sp95(il faudrait du 98), air ok.
Tous les eléments carbu et echap sont d'origine.
symptômes:
-réglage dosage devissé de 3/4 de tr
-tiens le ralenti mais baisse fortement à l'allumage des phares (alternateur et allumage ok)
-de 1/4 d'accéleration à 3/4, vitesse stabilisée, baisses de régime puis repart, (pointeau et h de cuve ok)
- pas de bleubleu ni de brrrr à l'acceleration, mais puissance limitée
- fonctionne mieux > 7000 tr, pas vu plus haut car rodage segments.

bougie arret carbu
mais qu'est-ce qu'il ce passe, tout est stock et en etat,
merci de me donner votre avis si vous pensez à quelque chose.

[NONO 46]

déjà, a moins que tu ne te sois trompé en écrivant, il faut mettre une BR 9 ES, et pas une BR 8 ES, de + ta vis de richesse doit être au moins dessérée de 2 tours, la normale étant de 2+1/4, aprés tu affines.
Vérifie également la charge de ta batterie, c'est pas normal que le ralenti baisse beaucoup à l'allumage des phares.
De toutes façons attends d'avoir fini ton rodage (200 bornes suffisent, 100 à 7000, 100 à 8000, et gaaazzz !! ) aprés tu tires gentiment dessus et tu affines tes réglages. @+

[tdr&dt]

Il semblerait que le pb vienne du carbu, car en remontant le mien, celui d'origine et la boite à clapet, il n'y est plus le pb.
Je ne saurait jamais!!!! d'ou vient le pb.
un carbu pour un moteur 5ae est-il dif. d'un 4fu?

[stacker13]

ba, c'est pas un mikuni 28 sur les 2 ?
Peut etre que le second etait mal reglé pour ton moteur, ou une petite prise d'air.
Par contre pour la visse de richesse je pensais plutot que le "standard" etait entre 1 et 2 tours

[NONO 46]

Par contre pour la visse de richesse je pensais plutot que le "standard" etait entre 1 et 2 tours

eh non, sauf erreur sur un TDR, c'est 2 à 2 tours 1/4

[NONO 46]

un carbu pour un moteur 5ae est-il dif. d'un 4fu?

Que ce soit sur un 4FU ou un 5AE, c'est PA-REIL

[stacker13]

Par contre pour la visse de richesse je pensais plutot que le "standard" etait entre 1 et 2 tours

eh non, sauf erreur sur un TDR, c'est 2 à 2 tours 1/4

Ben je suis tres tres etonné

[NONO 46]

bon, la balle au centre ! la RT dit pour DTR 1+1/2 et pour la TDR 2 !!
on a presque tous les 2 raison, moi j'ai 2+1/4 mais carburation bien différente sur les autres réglages

[phifi]

Normalement les carbus sont les mêmes, mais à partir de 1997 les gicleurs de starter sont différents car il sont passés en 35 au lieu de 25.
Peut être que ton gicleur de ralenti n'est pas d'origine, ce qui expliquerait exactement le problême que tu as eu, ...en tout cas la couleur de la bougie est convenable avec juste un peu trop de richesse au niveau du gicleur de ralenti.

[tdr&dt]

il semblerait qu'au niveau de la boite à clapets, les lamelles en fibre ne soient pas parfaitement etanches.
Y-at'il un test pour verifier?
J'ai simplement remarqué que de l'huile déposé dessus ne se répartissait pas uniformement sur leur surface de contact. Comme légèrement décollées par endroits.
Est-ce suffisant?

[tdr&dt]

voici la bête qui vient de subir une cure de jouvance, mais pas du maquillage!


Elle est disponible à la vente, mais à cette saison j'insiste pas.(voir partie vente)

[Mavrickp2]

moi je viens de controler j'ai 1tour 1/4 .
mais c'est trés différent suivant les modifs effectuées sur la bécane.
A+

[phifi]

Pour la boite à clapets il faut juste que les lamelles soient au maximum décollées de 0.5mm.

[tdriste]

slt les tdristes, j'ai u mon permi 125 il y pas longtemps et je voudrais parler de mon problème sur mon 125. j'ai constaté que ma moto calé quand elle était chaude et quand je m'arrete par exemple a un stop jsui obligé de rester vers les 5000t/min. par contre en roulant j'ai aucun probleme. pouvez vous m'aiguiller sur ce probleme merci.

[TOMTOM]

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ta essayé en augmentant le ralenti?