kit chaine en 428 ou en 520 pour bécane modifiée 200?

[SEBLOB]

Salut.

Alors voilà, une chaine d'origine en pas de 428 va t'elle trés mal vieillir à cause de la puissance transmise par un moteur de 200 DTR et donc faut il mieu comme sur le 200 DTR monter un kit chaine en 520, ou bien pas de problème à prévoir en gardant un kit chaine en 428?

Je pose la question car j'ais vu qu'il se vendait pas mal de kit chaine en 520 pour des 125 Aprilia notamment .

A+

[Lemotard]

Je suis pas sûr qu'il soit bien justifié de monter une 520 sur le 200dtr , surtout que la tendande aux chaines ultra-renforcées qui bouffent des cheveaux est à la mode alors il faut voir.

[Toopack]

du même avis ..... je suis

[SEBLOB]

En fait, rester en 428 m'arangerais surtout puisque j'ais encore un pignon de 16 d'origine Yam de tout neuf. DOnc sur Blue Oil je commande une couronne, une chaine renforcée et voilà.
Mais bon, si c'était pour bouffer le kit chaine car du 520 était obligatoire, je préfère me renseigner .

Aprés me restera encore à choisir la démultiplication.

Car le16/52 d'origine de la 3XD je sais pas .

En me servant du logiciel "vitesse_théorique 3" en renseignant pneu en 130/80 par 17, démultiplication de 16/52 et rapport de réduction primaire de 3.059 (pour la 200)au lieu de 3.227 d'origine pour la 125, chose que j'avais pas pensé lor de ma denière utilisation du logiciel ) çà me donne 140,9 km/heures à 9500 tours

Mais bon, si la 3XD en origine support la démultiplication de 16/52 (quoi que j'aimerais bien voir çà ) alors le moteur de 200 DTR devrait supporter la légère allonge provoquée par son rapport primaire un peu plus long .

A+

[phifi]

Je dirais la même chose, ton moteur ne va pas sortir énormément plus de chevaux que celui du 125, donc un kit chaine en 428 suffira.

[SEBLOB]

Oui OK, mais en toute logique il va en sortir exactement pareil que celui de la 200 DTR, puisque c'est son moteur, et dont yamaha a équipé d'origine en chaine de 520.

Mais bon, c'est peut ètre aussi pour son utilisation plutot enduro et donc par précaution un kitchaine un peu plus résistant y avait été monté.

Ben ben donc je vais commander du 428 pour me servir du pignon neuf que j'avais en stock .

A+

[YAMAMOTO]

le litgh burner il le supporte très bien se kit chaîne 16x52 à 9500 trmn= 140 conteur du dit lithg

[madnic]

franchement avec mon moteur transformé ben j ai un peu les boules d etre en 428 bon c est vrai je lui fait passer le carcan , mais ça s use vite et puis y a quand meme plus de couple a passer , les rouleaux de la chaine ( neuve ) on pris 1mm de jeu en 2000 bornes alors a choisir entre un 428 renforcé et ... cher et un 520 standard a peu pres au meme prix pour moi c est pas le 1\2 cheval qu il vas me bouffer qui me ferait reflechir , apres c est vrai que chez vous les routes sont belles et en general propres et au niveau de l usure ça y fait beaucoup

[sostris]

La prise de jeu sur une chaine est assez normal. Les fabricants de chaines doivent normalement les étirées à la fabrication pour éviter ce genre de phénomène, mais pour encore un soucis de cout, très peu le font...

Si tu as la possibilité de te procurer une chaine Iris et une Sedis, tu verras la différence de fabrication en a peine 100 km! Ne sont pas forcément les plus connues les mieux fabriquées...

[SEBLOB]

Bon ben suite de cette histoire:

Donc du coup, et histoire d'utiliser mon pignon Yam neuf de 16 dents, j'ais donc commandé une couronne neuve de 52 dents et une chaine renforcée le tout en 428.

Commandé chez Blue Oil, la chaine est une Iris dorée et je sais pas qu'est ce qu'ils mettent d'origine comme graisse, mais çà ressemble plus à de la colle, voir à de la résine de pin (pour la couleur) qu'a de la graisse .

Par contre d'aprés les infos trouvé sur le kit chaine pour TDR 3XD sur Blue oil, la chaine devait faire 136 maillons, donc j'ais commandé une chaine de ............... 136 maillons.
Mais en fait j'avais pas l'air c*n au moment de vouloir monter le kit sur ma bécane, en me rendant compte qu'en reculant la roue arrière au maximum via "l'escargot" de réglage, ma chaine pendouillait lamentablement .
Et oui, j'avais pas fait gaffe mais les 136 maillons indiqué sur Blue Oil c'est une erreur car ce sont les TDR "japonaise" et les DTR en kit chaine 16/57 dents qui on besoin d'une chaine de cette longueur. Forcémenr sur la TDR 3XD avec 5 dents en moins à la couronne, il faut une chaine plus courte.

J'ais trouvé sur France équipement une info comme quoi la 3XD avait une chaine de 134 maillons. Bon ben grace à mon amie la Dremel (incroyable comme çà me sert ce genre de mini perceuse malgrés le fait que j'ais laissé tombé le modélisme, hobbie pour lequel javais acheté cette outillage) j'ais viré 2 maillons à la chaine.
Sauf qu'aprés test, ben là je peux tendre la chaine comme il faut, mais je suis presque à fond sur les "escargots".

Bon ben alors j'ais viré 2 maillons de plus et c'est niquel, et donc je me retrouve avec une chaine de 132 maillons .

Pour ce que tu dis Madnic, ben je verais bien. Forcément si je bouffe mon kit chaine en 428 trés vite, le prochain serra en 520 .

Et comme tu le dis Sostris, entre ce qui est connu et ce qui est le mieu, il y a souvent une grande différence, els marques connu l'étant sans doute pour leurs tarifs intéressant, malgrés une qualitée pas toujour au top, quand aux marques proposant une superbe qualité, justement le tarifs doit ètre trop important, ou alors elles ne cherchent pas vraiment à inonder le marché et continuent à ètre vendu dans un damine bien particulier comme pour le cross pas exemple.

A+

[madnic]

je deterre ce post juste pour une petite astuce , la chaine se vend au metre chez tout les bon marchand de pieces d industrie ( descours et cabaud par ex ) et en general c est moins cher et de tres bonne qualité

[azer42]

une chaine à pas chère (mais en 130 )
http://www.motodiffusion.com/shopdispla ... cat=YAMAHA

[JR95]

intéressant ce site des twin aire a 6.60€

[supermotard125]

le "probleme" du 520 c'est que le plus gros pignon est un 14dents donc il faut mettre un plateau plus petit et j'ai peur que ca touche un peu le bras oscillant au niveau du pivot, surtout que la 520 est mois large que la 428, donc la chainene va pas rentrer dans les raynures qu'il y a deja dans le "guide chaine"

[SEBLOB]

Remarque, dans mon cas j'ai déja un bras oscillant de 200 DTR .
Cependant, il me semble bien que pourtant, la protection du bras oscillant de la dtr 125, de la DTR 200 et de la 3XD soit la même. D'ailleurs je crois que sur mon bras oscillant de 200 j'ai remonté la protection du bras oscillant d'origine car l'autre était fort "moche" d'aspect. En fait il me semble bien que j'ai tout remplacé en fait par ce qu'il y avait sur le bras oscillant d'origine car c'était en meilleur état, sauf la protection de chaine du haut, car çà n'était pas la même fixation donc j'ai conservé celle du 200.

Mais c'est vrais que j'y avais pas pensé à cette histoire de frottement, et en effet, avec un plus petit pignon et une plus petite couronne, la chaine devrait donc plus frotter que le bras oscillant .

A+