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Posté: **12 Sep 2011 16:17**

Surtout ne pas tout modifier en même temps et bien noter les réactions du moteur avec chaque config.
Puis si tu peux, bosser sous powerdyn pour voir ce qu'apporte chaque changement (l'idéal serait bien sur un banc), car ton ressenti peut parfois être trompeur.

Tu peux sans problème partir sur une courbe plus haute, après tout dépend si tu cherches de la performance pure et dure ou une amélioration sans toucher à la fiabilité.

Posté: **12 Sep 2011 18:52**

Hmmm powerdyn, tu crois pas que c'est déjà assez compliqué ainsi ? :mrgreen:

Car j'avoue que ces simulateurs de moteurs me semblent beaucoup trop complexe pour moi...

Posté: **12 Sep 2011 20:37**

Alors comme c'était un peu foireux la 1ère fois j'ai un peu bidouiller mes courbes au gré de ce que je pensais et trouvais sur le net. :mrgreen:

J'upload le programme, et la j'ai été étonné, plus de trou à 7500-8000, moteur qui pousse à tous les régimes et pas de ratés. :shock:

Voilà ce que ça donne :

Mais j'avais toujours cette rupture pile à 11'000 même en 2ème ou 3ème.
J'ai donc mis un GP une taille plus petite (180 au lieu de 190), et il me semble que la moto marche un poil mieux. Bon il faisait un peu plus frais ce soir (13°) donc je verrais demain ce que ça donne.
Mais par contre j'ai toujours cette rupture à 11'000, rien à faire.
Peut-être le powerjet qui me joue des tours ? :-k

Je peux le boucher ou trop risqué (trop pauvre) ?

Ce que je pense faire :
- modifier ma courbe de valve pour que la fin d'ouverture soit 200-300t/min plus tôt (plus gros coup de pied au cul comme ça je pense)
- monter mon pignon de 16.

Et t'aurais une technique pour avoir un meilleur ressenti ? Car bon je sais pas trop comment régler ma carb au final...

Posté: **12 Sep 2011 21:08**

La première que j'avais testé sur mon moteur était comme ça:

Bonne pêche mais moins d'allonge..

Je me répète, mais si tu peux tester powerdyn, ça devrait t'aider.

Posté: **12 Sep 2011 21:22**

Tu as ta courbe d'origine pour comparer ?
Car ce que je cherche c'est justement de dépasser ces 11'000 qui me brident (et je sais pas pourquoi). Dès qu'elle arrive à ce régime, elle a de gros ratés comme une carbu trop riche. A bien y réfléchir je pense que mon powerjet est responsable de ça.

Je vais voir pour le logiciel, je suis en train de lire le topic.

Posté: **12 Sep 2011 21:48**

D'origine c'est celle du DTR 4BL.

Ce qu'il faut retenir en gros est qu'une avance plus forte favorise les bas régimes, et une avance plus faible favorise les hauts régimes.
Donc une fois le pic de puissance dépassé l'avance doit chuter assez rapidement pour avoir de l'allonge.

Posté: **12 Sep 2011 22:16**

Le pic de puissance est à quoi, 9500 t/min ou moins ?

Posté: **12 Sep 2011 22:21**

Tu le saurais immédiatement .... avec Powerdyn :mrgreen:

10 446 tr/mn actuellement, pour ma part.

Posté: **12 Sep 2011 22:30**

$:-\"$ $:-\"$ Il suffit de lire...

C'est pour un moteur stock, donc pas forcément pour le tien.

Pour la mienne c'est entre 10000 et 10500 tours.

Posté: **12 Sep 2011 22:56**

Ha oui j'avais oublié ce graphique... :oops:

Bon avec le pot GianneMIG sa devrait peut-être changer un peu.

Phifi tu aurais le lien du logiciel complet (MP) STP ?

Pour les infos à rentrer dans le logiciel en gros il y a quoi ? Il faut rentrer toutes les valeurs du moteur ou juste un enregistrement sonore est suffisant ?