ca doit étre ca
il est tout neuf ce carbu il y avait juste le gr de changer est il était livrer avec le starter par cable en fait provenait d'un tzr qui a fini a la casse .
http://www.blue-oil-france.com/product_ ... 8deee53f71

voila des photo de ma bougie aprés la balade
la couleur est plutot jaunatre
gr 22,5 gp 260
ces a peine assez riche
j'ai toujour un petit prob de cliqueti quand je lui tire vraiment dessus en 5éme 6éme d'ailleur on l'entend sur les vidéo .
cela apparait au régime ou elle bloque quand ces au mieux 155 en 5éme est 170 en 6éme .
mais souvent avec 10 kmh de moins
alors je sait pas gicleur 270-280 ou modif powerjet

çà me paraît un peu riche en bas (mais c'est mieux), un peu riche aussi dans les montées en régime ( peut-être aiguille à baisser ) et un peu pauvre en haut ( moi j'essaierais le 270 )

mais bon, [ c'est juste mon avis ]

cela montre bien le prob de mon pwj qui a du étre bricoler gicleur de cuve percer par un des ancien proprio
est du gicleur que j'ai découvert dans la durite le seul truc qui manque ces de modifier la sortie car a mon avis actuelement mon pwj ne doit jamais débiter ou peut-étre méme débiter quand il ne faut pas
oui j'ai vu pour la monté en régime ces trop riche pourtant l'aiguille est quasi au + pauvre 2éme cran
effectivement j'ai 2 solution
soit monter le 270
soit modifier la sortie mais la il va falloir tout reprendre a zéro est ces chiant

moi je monterais un keihin pwk çe serait moins casse tete j'ai l'impression, because ton systeme de pwj qui passe dans une durite ça fait pas sérieux.

enfin 170 ça va aller quand meme pour un 125, j'ai une bougie comme toi, et la pointe est aléatoire, et je suspecte aussi le pwj de mon dell'orto de marcher de façon bizarre, aléatoire.

bon on va faire un peu de mécanique de printemps faut dire que ca me manquait
lors de ma refection moteur mon cylindre avait était deglasser un piston tecnium avais était commander en derniére cote 55,98 mais merci bihr au bout d'un mois est demi toujour rien donc faute de grive on a manger du merle
est un prox en derniere cote a finalement était utiliser
j'avais controler le jeu avec un jeu de calle celle de 0,06 passais bien méme trés bien en fait chez prox la derniere cote donc la C fait 55,97 mais j'ai l'impression que ce piston les fesait pas plutot 55,96 a peine
donc j'avais commander aprés le fameux piston en 55,98 tecnium ref 2400 au bout de 4 mois il est arriver
aujourd'hui vu que mon ensemble me parraissais pas bien étanche je change
sur le tzr 4 fl faut basculer le faux berceau moteur coté gauche pour sortir le cylindre


par contre de l'autre coté ca va

voila notre piston a peine 4000 km

Ah oui pas trop étanche les segments pour 4000 kms.

le jeu a la coupe est correct 0,45 environ

controle du diamétre du piston je bloque le pied a coulisse est je regarde avec le micrométre d'intérieur cote environ 55,94

controle au jeu de calle 0,08 mm

avec le nouveau ca va mieux la calle de 0,05 coince on peut estimer le jeu plutot a 0,045
je controle le cylindre en plusieur point 56,025 régulier


le piston fait 55,98 on retrouve bien les 0,045

tu t lancer dans le grand démontage
j'en avais pas démonter autans moi

ces quand méme plus pratique car le berceau passe trés prés du cylindre vers la poulie de valve
sinon vu que l'entre bossage du tecnium fait 19,3 mm environ la cage de 17,5 se ballade donc je prefére limer un peut pour passer la 19,5 du forgé , pour les segment faut que je les retouche le feu a 0,30 l'autre 0,25 je vais essayer de mettre 0,35

loupé 0,4 a celui de feu en haut est 0,35 a l'autre enfin ca va

elle a redémarrer hier aprés midi
j'en ai profiter pour repeindre le pot qui commencai a étre bien rouiller
rodage soigné a faire car le jeu est assez faible j'ai mi 1% d'huile dans le reservoir

ma poigné de frein av était molle donc je change le loockeed
alors aprés pas moyen de réamorcer pourtant j'ai quand méme l'habitude
finalement j'y suis arriver aprés trente six milles manip
je conseille a ceux qui le font de jamais vider le bocal en haut mais aprés avoir déviser la vis de purge sur l'étrier remplacer progressivement le liquide par du neuf en pompant avec la poignée