DaddyKool a écrit:Me disais bien aussi .... mais ton hybride a quoi en cylindre?

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c'est a rien y comprendre ces histoire de gicleur
avec un 28 on monte 240 voir 270 pour étre ok
avec un 32 il faut descendre a 210

si tu nages à ce point, .... je vérifierai la taille (richesse )de l'aiguille .... car si elle nage dans son puits elle laisse trop passer ce qui te fait descendre encore et encore de taille de gicleur


bien sur, une bonne base en hauteur de cuve hein


avec un 32, tu ne devrais pas être très éloigné des tailles de gicleur du 28

Toopack a écrit:

DaddyKool a écrit:Me disais bien aussi .... mais ton hybride a quoi en cylindre?

125

Oui mais de quel type? 3MB? ou 4FU?

cylindre TZR (4DL)
piston TDR (4FU)
culasse DTR (3MB)

hugoain a écrit:c'est a rien y comprendre ces histoire de gicleur
avec un 28 on monte 240 voir 270 pour étre ok
avec un 32 il faut descendre a 210

Tu as raison de dire ça et j'avoue aussi que des fois c'est déroutant:
La plupart du temps avec la TZR j'etais avec un GP de 230 plus une ouverture de diamètre 15 sur la boite à air, et l'autre fois (pas mal de temps) j'ai vérifié ma bougie après un arrêt carbu et elle semblait un peu pâlotte, donc montage d'un 250 + ouverture diamètre 10.

Ce que je peut dire, c'est que sur mon DTR ou même le TZR à chaque fois que j'ai démonté mon moteur ou le pot une couleur noir était visible sur la calotte du piston et à l'entrée de l'échappement.

Ce soir avec le GP de 220 sur le TZR après un arrêt carbu la bougie était brique clair avec un petite zone tirant sur le noir.

Bref, le type de carburant, et l'huile doit y faire pas mal

PS: j'ai cessé d'utiliser de l'ipone car trop chère, maintenant c'est de la Leclerc

c'est un peut HS
mais je me demande si le powerjet sur les 28 rentre souvent en action
sur la mienne avec un GP 240 BOUGIE belle couleur elle prend plus de tour en 3éme qu'en 1ére signe que c'est un peut riche si je descend a 210-220 c'est blanc
peut-étre que le powerjet agis que vraiments au régime maxi est a tendance a faire déconer car trop riche

Mets une durit transparente au niveau de la cuve, et tu verras que le powerjet entre en marche vers 8500 tours.

Privé de TZR
Ma platine de frein Arrière a cassé au niveau des soudures, donc plus de frein AR
Avec les routes humides de ce moment hors de question d'utiliser que le frein AV

Je vais essayer d'en trouver une d'occase mais c'est pas gagné car c'est assez recherché pour équiper les premières 2RL de frein à disque AR

Sinon il me reste la possibilité d'essayer de faire une soudure (il faut que je trouve quelqu'un qui est équipé)

c'est en alu

Non, une bonne vielle ferraille d'épaisseur 2mm ....... heureusement
et il y à possibilté de faire "un gros paté" du coté non visible

de toute façon, les freins c'est pour les trouillardes

2mm en ferraille sa se soude bien
les frein pour les trouillard je connais
quand je descend du tzr pour la vielle mtx avec tambour .
tu prie
pour qu'il n'y a rien en sortie de virage

pareil avec le DTR


Oui je penses aussi que c'est re-soudable: