en effet

j'ai tout recu
les roulement de vilo les joint spy est ce matin je suis aller chez baret a vénissieux chercher un 6302 pour l'arbre d'équilibrage est un 6202 pour l'arbre secondaire coté embrayage je l'avais changer la derniére fois mais il était d'une qualité douteuse made in china est il commencai a gratter en fait je l'avais pris chez mon concessionaire matériel agri bravo pour la merde qu'il se mette a vendre
chez baret j'ai eu du NSK made in japan la ok
j'ai plus qu'a me mettre au taf

hugoain a écrit: ce matin je suis aller chez baret a vénissieux chercher un 6302 pour l'arbre d'équilibrage est un 6202 pour l'arbre secondaire coté embrayage

et pourquoi tu n'as pas tout pris chez TLR ile les ont

je t'avait promis que tu recevrait tous aujourd hui ,et comme dit nono les autres roulement tu aurait du les prendre chez TLR

effectivement je n'y ai pas penser
le prix aurai était le méme mais cela m'aurai éviter de descendre a vénissieux

ca yest elle est repartie
j'ai pas remonter les carénage pour laver les partie inférieure
par précaution au démarage j'ai vider le reservoir est j'ai mis 1,5litre de mélange a 4% aprés 10 minute de fonctionement j'ai débrancher la durite au niveau de la pipe pour controler l'arrivé d'huile ces ok
le changement de la cloche d'embrayage semble avoir fait du bien ces moins bruyant .
j'ai changer le gicleur inconnu dans la durite de pwj j'ai mis un 50 pour essayer il semble un poil plus gros

il te reste 10 jours pour la roder

j'ai profiter hier que j'était lancé pour réssayer le carbu de 32 avec mon couvercle de boite a air que j'avais modifier
la derniére fois j'avais laisser la bac origine avec les réglage d'écartement de buté standar 9,5/7,5 a par un poil mieux a régime moyen pas de gain .
je donc essayer mon autre bac avec les trou fraiser est écartement 11/9 lamelle en fibre orrigine le moteur semble plus plein mais revers de la médaille plus rien en haut arriver a 10500 ca commence a saturer a 11000 ces fini
faudra trouver une autre solution pour exploiter le 32 soit boysen soit v force
donc j'ai remonter le 28

Sur la mienne, avec le Mikuni 34, j'ai des clapets carbone en 0,40 d'épaisseur avec écartement butées 10/8. C'est avec ceci que j'ai obtenu les meilleurs résultat à hauts régimes. Trop écartéés ça fesait comme toi.
Il faudra que je reteste les Boyessen maintenant que j'ai l'Athena.

effectivement j'ai bien compris le prob mes lamelle s'affolle
de plus il semblerai que chez yam il y ai 2 épaisseur de lamelle fibre 0,4 est 0,5 le tzr est monter avec des 0,4 .
quelq'un pretant avoir de trés bon résultat sur un 4gm donc carb de 32 avec une VFORCE de blaster
ce qui me fait hésiter ces le prix sans étre sur du résultat

Ca pourrait se monter sur nos bécanes sans modifs ces V-Force de 200 Blaster ?

Ah ça y est j'ai trouvé de quoi tu parles ! :édit par hugo mais tout a fait
http://yamaha125tzr.vraiforum.com/t972-MONTAGE-BOITE-A-CLAPET-CARBONNE-V-FORCE-200-BLASTER-SUR-TZR.htm?q=blaster

Je serais curieux de savoir si l'entaxe des troues correspondrait à ma bécane.

C'est vrai que 180 euros ça fait cher, mais regarde, il y en a dans cette boutique US pour beaucoup moins cher :
http://stores.shop.ebay.fr/EXTREME-PARTS-AND-ACCESSORIES__W0QQ_sidZ940111975?_nkw=blaster+v-force

Et même d'occasion ce n'est pas donné pour une simple boite à clapets http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=12_s