Yamaha 125 TZR 4FL, présentation

[rico56]

Re,

soit 0.5 mm de plus en haut en bas par rapport à la configuration d'origine sur le TZR 4FL ( haut = 9.5 mm et bas = 7,5 mm).
Je n'ai pas l'info en ce qui concerne les TDR et DTR, ce sont les mêmes valeurs d'origine sur ces modèles?

J'ai vérifié le diamètre intérieur de la poulie d'entrainement des câbles de valve, soit 17,5 mm. Cette poulie sur le TZR est différente de ce que j'ai vu sur le forum, dans le mesure où elle actionne un troisième câble en direction de la pompe à huile, une sécurité j'imagine si jamais celui couplé au câble de gaz devait rendre l'âme. A priori donc je dois pouvoir faire un copié collé de la modification du diagramme YPVS proposée sur le forum.

Bonne journée.
Rico 56

[rico56]

Salut,
bo rafraichi, ses roulements et axes amorto graissés, pose de diabolos bien pratiques pour la maintenance.
Connexions électriques nettoyées, tous les câbles graissés.
Rafraichissement portique bulle, araignée, té supérieur.
Coniques colonne en très bon état et graissés, vidange de la fourche et mesure niveau d'huile effectués.
La partie cycle sera quasi prête une fois les étriers nettoyés, ceux de Speed Triple sont nickels mais un des pistons de l'étrier AR est bien grippé...Restons en attente de notre kit bielle, normalement cette fin de semaine.
Les clapets sont en fibre, ce qui n'est pas le montage d'origine chez Yam à priori?

A plus.
Rico56

[phifi]

Ce sont bien des clapets fibres qui sont montés d'origine.

[rico56]

Bonjour,

merci Phifi pour les info depuis le début de ce chantier.
J'ai une question concernant l'avance à l'allumage après avoir parcouru le tuto dédié: décalage du capteur de 7 ou 9 mm?

A plus.
Rico56

[BRIO]

La courbe d'avance d'un TZR 4FL n'a pas vraiment besoin d'être beaucoup modifiée.
Le déplacement du capteur est valable pour un certain type de TDR (type 5AE). Pour les autres, il vaut mieux rester prudent...
Attends de voir ce que dit Phifi, mais je ne tenterais pas beaucoup plus que 2° sur un TZR.
Le mieux serait un CDI programmable, mais ce n'est pas le même budget.
Moi, je monterais sans modofier pour un essai un peu long, la modif peut se faire ensuite sans trop démonter de choses.

[phifi]

Oui, le problème est le creux à mi régime sur la courbe, un ignitech permet assez facilement d'y remédier.

[rico56]

Re,

donc inutile en ce qui concerne le TZR 4FL de modifier la position du capteur? J'observe que toutes les modifications ne sont pas transposables d'un modèle à l'autre: bossage de la valve, gicleur power jet (= 60 préconisé au lieu du 110 d'origine, valeur différente pour DTR/TDR).
Je dispose de quelques info sur le TZR 4FL, je repose la question sur la valeur préconisée par Yamaha pour les butées de clapet des TDR/DTR.

Merci et bonne soirée.
Rico56

[phifi]

7,5 à 8.,5 pour les DTR/TDR.

Le cylindre des TZR 4FL est identique à celui des TDR 4FU et 5AE, sur ces cylindres traités nyckasil la valve ,n'a pas de bossage.
Les TZR 4GM ont un cylindre fonte, et la valve a un bossage comme tous les modèles qui ont un cylindre fonte.

[rico56]

Bonsoir,

merci pour l'info concernant les butées de la boite à clapet.
Quelle valeur acceptable de décalage Phifi, à ton avis, à propos du capteur du TZR 4 FL?

Bon we.
Rico56

[phifi]

6mm pour ne rien risquer en haut et que ça donne un plus au milieu.

[rico56]

Ok merci.

[nono28]

6mn?

Ça me paraît limite sur un 4FL

De mémoire, la courbe est proche d'un 4FU non?

Belle remise en état Rico

[rico56]

Salut,

merci nono 28 pour tes encouragements, j'ai aussi quelques réserves. Je vais commencer par 2 mm de décalage du capteur et nous verrons bien: doucement mais surement. Nous avançons, gros travail d'enlèvement de la double paroi de l'échappement ce we, nous y avons aussi trouvé un rondelle d'obturation à une quinzaine de centimètres en aval de la connexion pot/cylindre. La question du silencieux est réglée autrement, avons trouvé à quelques encablures un adaptable doté d'une mitraillette de 26 mm intérieur dans la continuité d'un tube de fuite de de 24 mm intérieur.
Avançons aussi sur le cylindre, affutage de l'arrête des transferts latéraux. Au programme gommage des imperfections de fonderie admission et transferts.
Notre vilo est prêt, roulements et joints ne vont pas tardés.

Nous avons trouvé un maître cylindre de feins avant de 14, les jantes sont apprêtées.

J'ai une question en ce qui concerne la boite à air du 4FL : pas de guide obturateur à l'entrée sur la nôtre et j'ai un doute au regard du croquis de Yamaha Classic ne me renseigne pas de ce point de vue. Bref si quelqu'un sait?

A plus, Rico56

[phifi]

Mieux qu'un schéma, une photo


http://exabike.com/couvercle+de+boite+a+air-Yamaha-TZR+125+(type+4FL)-162710.htm

[rico56]

Re,

merci Phifi,

ce cliché répond à ma question. Je ne sais pas ce que tu en penses, mais ne vaut-il pas mieux conserver cette boite à air bien dimensionnée, de mon point de vue, en configuration origine? Sur mon 3 et demi, après plusieurs essais et avec des Jollymoto, j'ai conservé la boite à air dans son jus.

A plus.
Rico 56