Je serais d'avis de la conserver...
On obtient souvent plus de pertes que de gains à vouloir supprimer les boîtes à air.

Soit tu la gardes d'origine, soit tu en trouves une de TZR 4GM (plus de volume) que tu adaptes.

La conception d'une boite à air est complexe, les ingénieurs de chez Yamaha ont dû faire au mieux. Je suis ton avis, donc rester en configuration origine. Je vais voir chez le concessionnaire si cette pièce est encore dispo et chercher en occasion.

A plus.
Rico56

Salut,

ah que c'est beau un bio vilo reconditionné par un expert du 56, les roulements sont au congélo, fermeture du bas domani donc. J'ai regardé d'un peu plus près la boite à air, en fait le manchon est serti à l'intérieur, le notre est découpé à l'arrache... Pièce détachée non disponible of course chez Yam!

Le cylindre est prêt, transferts lissés autant que possible et arrêtes latérales affutées, le "couloir" coté admission des demi carters lissés aussi.
Un kit de joints haut moteur commandé chez un de nos fournisseurs local ne convient pas, donc réception de ceci milieu de semaine prochaine, ainsi que notre seconde culasse moins 5/10èmes.
Sommes en attente des durites avia et des raccords que nous assemblerons nous mêmes, les étriers sont tous propres et prêts à recevoir un rafraîchissement de peinture.
Entre temps nous avons trouvé pipe d'admission et boite à clapets d'occasion pour 30 Euros pour les modifs à ce niveau, histoire de pouvoir revenir en arrière si nécessaire.

Apprêt de la peinture des jantes au papier carrossier à finaliser également d'ici milieu de semaine prochaine. Le blanc de finition est programmé ce vendredi.

Je viens de jeter un œil sur la poulie du servo moteur YPVS, diamètre intérieur équivalent mais épaisseur de la gorge différente des DTR/TDR, un détail.

Voila, à plus.
Rico 56

chouette la restauration, du beau boulot

Par contre pas bien d amorcer les baguettes de soudure à l arc sur l étaux

Merci,

le home made d'un de mes anciens en plus...Ceci reste entre nous please.

Rico56

Salut,

contre temps hier fin d'aprèm, impossible de loger le roulement de sortie de boite bien au fond et nous n'avons pas de presse...Aucun souci en revanche pour les roulements de vilo. Donc fermeture du bas remise à plus tard.
Le cylindre est prêt, valve polie en place, contrôle du jeu à la coupe des segments et rien à reprendre à ce niveau.
Ponçage de l'apprêt des jantes ok.
Cette semaine nous prévoyons de rafraichir la peinture du carter d'embrayage qui a souffert d'acide, celui du volant marqué par le frottement des câbles de l'YPVS.
Il va falloir aussi s'occuper du carbu, nettoyage bien sur et exit le gicleur de pointe.
Faire aussi nous-mêmes joints carter embrayage, carter volant, pipe admission, jonction thermostat. En général nous fabriquons aussi les joints d'embase de nos brêlons.
Avons trouvé un couvercle de pompe à huile de TDR, je crois qu'il n'est pas prévu d'origine sur le TZR. L'idée que la pompe à huile soit ainsi à l'air libre n'est pas terrible. Bref une petite adaptation...
Il nous reste un peu à remonter...

A plus.
Rico56

Salut,
à priori nous avons trouvé un pot de det de belgarda et boite à air...
A plus
Rico 56

salut !

alors quelles sont les news?

Salut,

moteur refermé et prêt à remonter dans le cadre. Les freins sont finis aussi.
Capteur d'allumage décalé de 2 mm, remontage prévu de la boite à clapet et pipe admission en configuration d'origine.
Gicleur de pointe éliminé avec dérivation d'un gicleur de 60. Nous avons un souci avec ce carburateur, impossible pour l'instant de dévisser la vis d'air, rien n'y fait. Si quelqu'un a une idée, merci d'avance.
Je me demande si cette partie du corps arrière du carb existe en pièce détachée?
Transaction du pot de détente et boite à air ok, nous devrions réceptionner ces pièces semaine prochaine.
Nous attendons nos jantes de retour de peinture, hâte de faire monter un train neuf et que la moto touche le sol plutôt que suspendue.

Nous y sommes presque, le moteur sera remis en route dès que le pot d'origine sera fini. Un peu de temps encore à passer pour éliminer la double paroi à l'intérieur...
A plus.
Rico56

J'ai eu quelques unes de ces carburateurs entre les mains, et ils me semble que c'est l'oxydation de la partie de filetage qui est à l'air qui rend difficile ou impossible la dépose de la vis d'air. Pour éviter le désastre de "la vis d'air foirée", on peut tenter de restaurer cette partie du filetage. J'avais réussi en utilisant un gicleur de gazinière (c'est le même pas de vis), sur lequel j'avais fait deux stries à la Dremel, histoire de lui donner un petit air de taraud.
Autrement, à la Dremel toujours, supprimer la partie de filetage qui coince, il faut juste laisser à la vis d'air son débattement de travail, c'est à dire dévissée jusqu'à 3 tours. (Jette un oeil là http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=20505#p312793)

Ok, merci pour l'info et bravo pour cette réparation.

D'une manière où d'une autre il va bien falloir qu'elle sorte cette vis...A priori cette vis d'air et son ressort sont disponibles chez 3as Racing, mais je dois reconnaître que ta solution home made est top.
Dès que la moto sera sur ses roues, je posterai un cliché. Le peintre est débordé actuellement mais il m'a promis le faire aujourd'hui...
Je n'en avais pas parlé au début mais nous avons aussi la peinture du réservoir à refaire et quelques réparations ABS. A ce propos il parait qu'acétone et légo font des miracles.

A plus.
Rico56

Salut,

si tu veux une autre adresse pour comparer . j'avais pris ma vis d'air ici :

http://www.scooter-center.com/fr/catego ... ?match=ALL

reçu en 3 jours de mémoire. par contre minimum de commande a 15€ (donc hésite pas a remplir ton panier de quelques pièces de carbu ! ) ca peut toujours servir

j'avais une vis bloquée aussi, je l'ai bien attaquée en son centre, bien droit avec cet outil, https://www.amazon.fr/LESOLEIL-Coffret- ... eur+de+vis

je suis allé jusqu’à au bout de la tete (en gros percé au milieu, il ne restatair que les bord "collé" et ai pu y coincé une tourne vis pour la faire sortir( uniquement la tete), et la reste a suivi tout seul (l'espece de tige et ressort). filetage nickel

bref selon ton équipement (et vu ce que tu faire a cette meule je suis pas inquiet) y'a moyen de s'en sortir

Re,

merci pour les adresses, le kit extracteur me tente, le genre d'outillage qui peut servir ensuite.
Je n'ai pas la RMT qui d'ailleurs n'existe pas pour le TZR et j'avoue de rien comprendre aux repères de calage de la pompe à huile: plusieurs repères sur la poulie et je ne trouve pas de repère clair sur le carter. La seule info dont je dispose c'est que le réglage s'effectue poignée dans le coin...

Bon we.
Rico56

Bonsoir,

nous en sommes là aujourd'hui...
Rico56