REMY02400 a écrit:Je pense que tu confonds avec les DTR. Sur un TZR ou TDR la valve est plate, sans bossage.

Ok, merci pour l'info. Elles ne sont donc pas compatibles ?????

Sur une image ce n'est pas trop parlant.
Une valve d'origine de dtr

Une valve d'origine de tdr

Je suis surpris de ne jamais avoir lu un mot là-dessus ici...
Et encore moins de sujet sur l'interversion de l'une sur l'autre ou de leurs qualités respectives...

Etonnant.

A cylindre identique, valve non identique ??

Salut,sur les cylindres 3mb la valve à le bossage (sûrement pour le couple), et le cylindre 4fu la valve est plate (comme la préparation de la valve) peut être pour l allonge ! Je sais pas !!

Hello,

de mon point de vue tout ouvrir sans lisibilité de l'historique. Un moteur sain commence par la vérification du bas moteur.
La carburation d'origine est trop riche, le gicleur de ralenti est bien trop bas.
Super machine que nous n'avons plus...

Désolé pour le retard dans les réponses mais j’avais des soupapes sur le feu …
Donc je sui toujours sur cette config
17.5 pour le gicleur de ralentit
240 gicleur principal
Et 70 dans le power jet
Bougie neuve batterie chargée à bloc
100 kms depuis et la tout à l’air de fonctionner elle fume beaucoup moins, tiens le ralentit et belle couleur brique de la bougie.
J’ai juste un défaut niveau de capteur de compte tours ca oscille à tout va, le feu de position arrière faux contact dans le Neiman et de temps à autres le capteur de béquille m’empêche de démarrer …
Cette semaine on profite du beau temps pour refaire la peinture on profitera du temps de séchage pour voir tout ces petits soucis