YPVS 125 DTLC 34Y

[tartar]

Oui j'ai bien cette fiche ,mais aprés contrôle j'ai 2 résultat en dessous de la tolérance.
en faite elle est complétement pourri c'est brelle

[tartar]

il propose un câblage sans le circuit de charge, tu dois avoir l'autre faisceau qui part du volant que tu dois rebrancher comme à l'origine (une broche avec fils, bleu ciel, jaune rouge, blanc)

le quel de ces 3 fils recharge la batterie ?

[ilpfis]

le fil blanc envoie du courant dans le régulateur et ressort (fil rouge) pour aller vers la batterie

[tartar]

Ok merci

[phifi]

Je l ai fais mais j ai toujours le même voltage au ralenti ou à 3000 ou 4000 .
Alors que avant avec mon vieux cdi ça monté

Tu dois avoir entre 14 et 14.4 volts à 4000 tours et ça ne doit pas monter ensuite.

[SEBLOB]

Oui j'ai bien cette fiche ,mais aprés contrôle j'ai 2 résultat en dessous de la tolérance.
en faite elle est complétement pourri c'est brelle

Ben, 34Y c'est uniquement en 1984 ou alors en 1985 un invendu de 1984. Donc 35 ou 36 ans la moto, forcément elle va pas ètre composée d'éléments "tout neuf" .

Sinon, tu parle d'avoir le même "voltage" (tension) au ralenti ou a 3000 ou 4000 tours, mais elle est de combien cette tension?
Si elle est d'a peine 12 Volts et quelque, a peut de chose prêt la même tension que moteur éteint, forcément la batterie ne va pas se recharger.
Mais si çà monte à 13 ou 14 Volt et quelque, ben c'est bon .

[SEBLOB]

page 66 de la rmt il y a deux tests à faire
-la résistance de bobine de charge
-le redresseur régulateur

Page 66 c'est pour la RDLC, pas la DTLC, elle c'est page 63 (mais y'a peut ètre plusieurs versions de la revue technique 58)

[tartar]

Seblob

J ai la même tension que le moteur arrêté .

[tartar]

Est ce que je peux contrôler au fil blanc avant le régulateur , moteur en route ?
Merci

[SEBLOB]

Si tu as la même tension que moteur arrêté, donc il se passe strictement "rien" en sortie de se régulateur.

Tu devrais pouvoir mesurer entre le blanc en entrée du régulateur et une masse, mais c'est donc sensé ètre du courant alternatif non régulé, donc il te faut régler ton multimètre sur courant alternatif .
je sais plus sur qu'elle bécane j'avais fait le test, en entrée du régulateur çà dépassait quand même les 30 Volts .

Mais en même temps si tu as déja fait le test page 63 sur le circuit de charge, le 2 ème pour mesurer la résistance du bobinage, si le résultat est trop éloigné des 0.43 Ohm a 20 degrés, ben y'a donc un problème de bobinage sur ton stator.

[phifi]

Seblob

J ai la même tension que le moteur arrêté .

Donc aux environs de 12/12.5 volts ?
Si c'est ça il y a pas mal de chance que le régulateur et/ou la bobine de charge soient morts.

[tartar]

Oui c est ça 12,30 volts .
J ai contrôlé au fil blanc avant le régulateur , y a rien 0,4 volts !!

[ilpfis]

si tu dis que ça fonctionnait avant c'est bizarre

si tu as fait le test au voltmètre fil blanc + masse en position courant alternatif (comme dit seblob) moteur en route, vérifie quand même la conductivité de tes fils de la bobine de charge jusqu'au régulateur, si il y a toujours rien, c'est bien ta bobine de charge qui est hs

[tartar]

Oui je vais vérifier.
Merci

[tartar]

Je reviens vous donner des nouvelles
Alors niveau moteur,quand j'ai enlevé le spy pour la prise d'aire j'ai vu que le jeu du roulement avait augmenté ,donc stop pour protéger le piston cylindre.
du coup j'ai trouvé un autre moteur avec moins de 10 000kms pas chère ,je l'ai monté et tout marche bien ,beaucoup de compression ,zero fuite et la puissance est la,enfin ça reste un 125.
je pense que je vais revendre mon piston cylindre que j'ai fais réalésé pour récupérer un peu de tune.
Par contre j'ai toujours mon problème de charge .
j'ai bien du ju au fil blanc avant régulateur (30 vols) et aprés plus rien .
je pense donc au régulateur mes mon phare ne grille pas donc le régulateur fonction ?,mais peut il fonctionner juste pour le phare et pas pour la charge?
Merci