meilleur configuration fourche pour enduro 125dtr

[zeetoon]

Si tu es anglophone

Laborieusement ... surtout pour les termes techniques. Je crois avoir compris le principe, merci ! Le coût me fera rester sur la fourche d'origine avec bouchons + valves et ressorts soit XT 2KF, soit origine, on verra à l'essai. Je ne focalise plus sur la fourche, mais sur l'amorto qui lui, me fait bien ch*er ! Parce qu'on ne trouve quasiment rien en adaptable. Je chercherai l'accord (pour mes 65 kgs ça devrait faciliter ... ).

[ARNAUD]

Pour ceux qui s'intéressent à la technique, loooooongue explication en français... Bon, là, l'idée est d'améliorer les sportives italiennes des années 70, mais le principe reste le même...
http://www.laverdamania.net/emulatorfr.htm

[ARNAUD]

Si tu es anglophone

Laborieusement ... surtout pour les termes techniques. Je crois avoir compris le principe, merci ! Le coût me fera rester sur la fourche d'origine avec bouchons + valves et ressorts soit XT 2KF, soit origine, on verra à l'essai. Je ne focalise plus sur la fourche, mais sur l'amorto qui lui, me fait bien ch*er ! Parce qu'on ne trouve quasiment rien en adaptable. Je chercherai l'accord (pour mes 65 kgs ça devrait faciliter ... ).

Je suis d'accord, l'amorto est pire, et effectivement plus compliqué, sauf à avoir la chance de trouver celui du 200, denrée qui devient rare... Les quelques adaptables vendus sur le marché sont relativement hors de prix... Après, si ça te fait la même chose qu'à moi, on supportait la fourche tant qu'on n'avait pas un bon amorto. Une fois le nouveau monté, on a recommencé à se dire "Mouais, elle est pas terrible, la fourche". Là, on a enfin un truc équilibré... C'est évidemment pas une YZ, mais c'est sain et ça va bien... Bon courage dans tes expérimentations!

[zeetoon]

Effectivement, il y a des arguments ... moi qui trouvait ma Marzocchi super en 84 ... combinée à des Sachs Oléopneumatiques à l’arrière, géniaux ! (allez, je ressors ma vieille photo !).

il avançait le papy !
Bon, les arguments étant la, on verra si les finances suivent à un moment .
Edit: comme nous avons posté en même temps, de plus pour l'amorto du 200, il n'est pas reconditionnable ce qui lui laisse une durée de vie limitée. Sinon, je n'ai jamais roulé avec la DTR, aussitôt arrivée, aussitôt démontée: c'était une quasi épave. Mais j'ai bien connu le problème de travailler sur un élément à la fois ...

[ARNAUD]

Joli le XT!

Si, si, l'amorto de 200 se démonte, contrairement à celui du 125. Il partage même certaines pièces internes avec ceux des 85 YZ. Le mien avait d'ailleurs bien besoin d'être refait (à commencer par le bumper en bas de la tige qui était complètement séché et tombait en morceaux), et au finish, il va pas mal du tout...

[zeetoon]

Ok, je vais chercher ça alors. merci !

[ARNAUD]

J'avais eu la chance de choper sur Leboncoin, à moins de 100 bornes de chez moi, deux roues et un amorto de 200 plus un silencieux alu pour 100e... Ca se trouve... Faut juste pas être trop pressé...

[ARNAUD]

Tiens Olive, j'ajoute ton lien ici, on ne sait jamais, ça servira ptet à quelqu'un à l'occasion, en tous cas, comme ça, il est pas perdu...
http://www.wemoto.fr/parts/fork_valves_yss/

[ARNAUD]

Et celui-là également... Interactivité totale, comme ça.


viewtopic.php?f=26&t=21653

[ARNAUD]

Si, si, l'amorto de 200 se démonte, contrairement à celui du 125.

Tiens, et puis pour le même prix, puisqu'on a avancé entre-temps...
viewtopic.php?f=26&t=21149&p=323771&hilit=refection+amortisseur#p323771

[ARNAUD]

Comment tricher officiellement en toute légalité en enduro à l'ancienne...
Équipe deux des trois motos de l'équipe de France victorieuse aux ISDE vintage.
https://www.bos-suspension.com/PBCPPlay ... ID=2178328

[zeetoon]

Ouch ! Le prix d'une DTR !

Petit retour sur les émulateurs YSS que j'ai réussi à faire fonctionner très correctement en les desserrant au maximum. Il n'y a aucune précontrainte sur le ressort ... Ce n'est pas aussi bon que tes RaceTech ceci dit, mais c'est déjà bien mieux sur les petits chocs, et parfait dans les gros. Reste l'amortisseur du 200 qui renvoie quand même beaucoup sur l'avant, à la manière d'un cantilever des eighties ... faudra que je le démonte quand j'aurais à nouveau envie de faire de la mécanique ...

[ARNAUD]

Je pense qu'il est juste fatigué, le mien était réellement excellent, au départ. Là, il a besoin d'être refait, l'huile est laminée, il a certainement perdu en pression d'azote, il est roulable mais se change doucement en pompe à vélo...

Quant aux cartouches BOS, ça fait des années que ça existe en vintage, mais ça se faisait à l'unité et sous le manteau. Là, voilà, la truande est officialisée, lol...
Motos stock ou upgradées, tout est acceptable... sauf de les faire rouler dans la même catégorie.

[zeetoon]

D'accord, donc les pilotes ne sont pas cleans ... c'est pour ça les photos ou on ne voit pas les yeux des constructeurs sur le site ?
Ils sont vraiment chafouins sous leurs casquettes !

[ARNAUD]

Je me suis fait la même remarque quant aux prises de vue, ça fait vraiment les mecs qui te présentent en douce un truc parfaitement malhonnête, lol...
Mais bon, si le réglement le permet, y aura toujours quelqu'un pour le faire...

Après, y a trois catégories d'utilisateurs de vintage: les puristes qui laissent tout comme à l'époque (et vont souvent pas loin), ceux qui montent un allumage, un carbu, des amortos plus modernes et des valves Race Tech, c'est le cas de beaucoup de coureurs, et enfin ceux qui sortent les grands moyens pour se monter des protos "factory" utilisant les dernières technologies...
Quand tu vois au Touquet vintage Boonen avec du WP cone valve/traxx sur sa Husaberg ou Demeester avec du Öhlins dernière génération ...
#purfoutagedegueule