125 TDR ne prend pas tous ses tours, même en statique

[ber13]

Je me rappelle un comparatif hva 610 supermotard vs ktm duke...l'essayeur moto journal était tombé en panne au tout début du roulage...

[Arkatz]

Tu parle d'eau, mais c'est pas du liquide de refroidissement dans ton circuit?

Si c'est de l'eau, j'imagine qu'elle peut plus facilement s'évaporer toute seule du vase d'expansion que du LDR .

Sur nos bécane, généralement une fuite au joint de culasse fait plutot partir les gaz d'échappement dans le circuit, ce qui a tendance a chasser le liquide vers le vase qui déborde, tandis que le radiateur va donc se vider de liquide chassé par les gaz qui remontent.

Du coup j'ai du mal à imaginer qu'il soit possible que du liquide de refroidissement parte dans le haut moteur sans que des gaz de combustion ne puissent remonter dans le circuit.

Sinon il est classique aussi une fuite au joint spi de la pompe à eau, mais le liquide se mélange donc à l'huile de boite et donc le niveau dans la boite est trop haut.

Pour le moment je dirais qu'il te faut juste reremplir, a froid, jusqu'au repère maxi pour comparer plus tard aprés avoir roulé et laissé le moteur refroidir si le liquide est bien au niveau maxi ou pas.

Pour Minarelli, disons que la DTR sort en 1988, et que Yamaha décide en 1989 de sortir la DTRE, tandis que pour la France la DTR ne serra plus japonaise mais faite chez MBK, et le moteur fabriqué chez Minarelli (qui serra donc en quelque sorte une "copie").
Plus tard les DTR et les DTRE de l'époque, ainsi que les TDR 4FU puis 5AE seront à nouveau fabriquée au Japon, donc sans moteur Minarelli.

Mais c'est pas parce qu'a un certain moment Minarelli faisait les moteurs pour les DTR fabriquée en France ou pour les TDR "inventées" par l'importateur italien Belgarda, que ce moteur lui même est de conception italienne.

Cependant à l'époque Minarelli était donc un "partenaire" de Yamaha, par moments, tandis que plus tard , en 2002, Minarelli rentrera carrément dans le groupe Yamaha. Mais en 2020 Yamaha revend Minarelli a Fantic...

Si bien-sûr, j'ai dit eau par abus de language.

Ok, donc on devrait écarter cette piste, merci pour ton expertise.

Et si c'était simplement le CDI qui bride la courbe d'allumage sur ces modèles 2002 et 3, comme le dit ber13... Mais ce que je ne comprends pas, c'est les ratés ! Je suis en contact avec AEB pour son CDI.

[Arkatz]

Pour Fantic, c'est très variable selon les modèles...
Y a des "routières" genre scrambler à moteur chinois, une 300 enduro avec un Minarelli dérivé du 250 YZ mais très modifié, et les cross sont des YZ et YZF avec juste un autre habillage et deux bricoles genre CDI GET et échappement spécifique.

Je serais bien curieux de savoir comment le top mécano change un spi de vilo sans sortir le volant -ou alors j'ai lu trop vite et pas compris...
Bon, c'est sûr que si on a eu un 610 Husky, c'était mieux de connaître un bon mécano...

Comme tu es belliqueux... Parle mieux de mon 610, sinon je vais pas pouvoir m'empêcher de prendre la mouche

En vrai, il marchait vraiment très bien ! La moto était dans son jus, clairement, mais ça marchait précisément comme un SMCR en full, l'allonge en 6 en moins.

[Arkatz]

Dans le radiateur, plein à craquer. Mais je ne sais pas quoi en penser, tout va bien? Pas bien?

Possible que le moteur bouffe de l'eau ?

Si le niveau du radia est au maxi et le liquide propre, no souci.

C'est le cas, parfait merci !

[Arkatz]

Je me rappelle un comparatif hva 610 supermotard vs ktm duke...l'essayeur moto journal était tombé en panne au tout début du roulage...

VENDUUUU !!!

[Arkatz]

Pour Fantic, c'est très variable selon les modèles...
Y a des "routières" genre scrambler à moteur chinois, une 300 enduro avec un Minarelli dérivé du 250 YZ mais très modifié, et les cross sont des YZ et YZF avec juste un autre habillage et deux bricoles genre CDI GET et échappement spécifique.

Je serais bien curieux de savoir comment le top mécano change un spi de vilo sans sortir le volant -ou alors j'ai lu trop vite et pas compris...
Bon, c'est sûr que si on a eu un 610 Husky, c'était mieux de connaître un bon mécano...

Comme tu es belliqueux... Parle mieux de mon 610, sinon je vais pas pouvoir m'empêcher de prendre la mouche Nah je vais juste pleurer comme un faible.

En vrai, il marchait vraiment très bien ! La moto était dans son jus, clairement, mais ça marchait précisément comme un SMCR en full, l'allonge en 6 en moins.

[ARNAUD]

Comme tu es belliqueux... Parle mieux de mon 610, sinon je vais pas pouvoir m'empêcher de prendre la mouche

Bon, OK, je veux bien admettre que le 610 était moins pire que le 510...

[Arkatz]

Attention, pas le 610 kick à droite de 45 CV, l'enduro de 2000 avec kick à gauche qui fait 67cv... Je t'assure que ça tape fort, c'est pour les bûcherons, aucun confort, juste de la violence.

[ARNAUD]

C'est gentil de m'expliquer, merci.


Tu vas encore me trouver "belliqueux", mais sorti de caisse, il faisait 67cv que dans le baratin des commerciaux de la SIMA...

[Arkatz]

Je suis pas censé savoir que tu connais la différence, la Terre entière confond les deux modèles justement

Ah oui ça c'est sûr, j'en doute pas une seconde. Laisse moi dire que j'ai la plus grosse, je suis content et ça coûte rien

[ber13]

67 ch pour un 610, c'est un moteur préparé grave ! D'origine ça ne marchait pas

[Arkatz]

Tu vois Arnaud, même ber13 les confond !

[SEBLOB]

Ben, je n'y connais rien en Huski ni en 610 "cc" mais faut avouer qu'a vous lire on dirait que la marque Husqvarna a donc sortir plusieurs modèles de "610" .

Un peu comme si Yamaha sortait la "125" (qui est la DTR) mais que Yamaha sortait aussi la "125" (qui est l'YZ) mais que Yamaha sortait aussi la "125" (qui est la TDR) mais que Yamaha sortait aussi la "125" (qui est la XT).

Donc forcément si Yamaha sortait 4 modèles de bécanes bien différentes en les nommant tous les 4 "125" en rapport avec la cylindrée, çà serait quand même pas simple de s'y retrouver

[Arkatz]

Mais noooon, c'est très simple ! Regarde : il y a eu d'abord l'enduro violent que j'ai eu, annoncé pour 67 CV, kick à gauche, qui était nommé Husqvarna TE 610 qui faisait de tête 570 cm³. La mienne était montée en SM. Ensuite, il y a eu un modèle très différent en motorisation puisqu'il était annoncé pour 44 CV il me semble, et était nommé Husqvarna TE 610. Facile non? Moi ça me paraît clair comme de l'eau de roche...

[Arkatz]

En résumé, la TE 610 faisait 67cv, alors que la TE 610 faisait 44cv ! Hehehe, sur Leboncoin je te dis pas le bordel, je sais tout de suite si mon acheteur est connaisseur ou non...