Méthodes de démontage/remontage

[ber13]

Certainement déjà sur le forum, j'ouvre pour occuper l'espace si silencieux...
Demontage du rotor sans écraser le bout du vilo :

[Bipcoyote]

Je vois bien mais un peu d'explications sur cette pièce serait certainement du plus grand intérêt

[ARNAUD]

Un peu d'explications sur ce qu'est une pèce également.

[dinogt]

L'esprit est bon mais, là, c'est que de la theorie.
Si le volan tient bien, l'alu est trop mou, ça ne viendra pas.
Quand c'est vraiment collé il faut mettre une bille entre l'arrache et la queue du vilo (et bien cogner), le contraire de l'alu.

[ber13]

Hello le forum !
Des éclaircissements et petites astuces,
La pastille de contact est bien en acier de qualité 8.8 ( vis m14 )
Toutes les faces et autres filetages sont garnis de graisse.
Après dépose de l'écrou du volant, un peu de dégrippant sur l'entrée du montage conique, facilite grandement sa dépose.
Une clé à choc peut être utilisée pour serrer la vis de l'extracteur.
Bon démontage et à bientôt pour la dépose d'un spi de vilo.

[zeetoon]

Nan ! Plus de trois mots, Bert sort de son habituel laconisme, j'y crois pas !

[ber13]

What else...

[SEBLOB]

Allons allons, pourquoi prendre des précautions quand il est question de démonter le rotor du vilo d'origine .

C'est même pas un vilo portugais, donc on s'en balance .

je dis çà parce que ce week end, par hasard que je me suis attardé sur Face de bouc bien plus que d'habitude, j'ai découvert quelques groupes facebook parlant de DTR/TDR/DTLC, ou même un groupe réservé à la TDR.

Sur l'un des groupes il y avait même une sorte d'expert de la préparation en 170 qui semblait chercher des "clients" et à un moment la discussion parlait du vilo "adaptable" top racing/Jasil et manifestement, même si on veut rester en 125 cc et même si le vilo d'origine n'a même pas 30 000 bornes et est réellement encore en parfait état , le remplacer quand même par un Jasil permet donc d'avoir un moteur avec un vilo Jasil, bref manifestement le vilo Jasil c'est la parfaite CLASSE

A un autre endroit, un gars précisait que sa TDR avec laquelle il roulait manifestement beaucoup, personne voulait le croire mais a plus de 93 000 bornes au compteur, c'est encore le piston/segments/cylindre, d'origine

Et donc tu "apprend" que pour une TDR 125, manifestement utiliser une huile de qualité fait "tout le reste", donc pas la peine de remplacer les pièces d'usure du haut moteur, puisque l'huile "de qualité" fait qu'elles ne s'usent pas

mais donc pour le vilo d'origine, çà se démonte à la masse çà, on s'en fiche, c'est sans doute juste du matos japonais de m*rde.

Par contre si c'est du vilo Jasil, là OK, faut prendre soin d'un tel joyau .

[zeetoon]

What else...

Une taquinerie ...

[ARNAUD]

Nan ! Plus de trois mots, Bert sort de son habituel laconisme, j'y crois pas !

Ouais alors en même temps, si jamais tu es intéressé par cet outil, tu sais absolument pas si c'est une création de Ber ou de Facom, et encore moins où et comment te le procurer ou à quel prix...

[zeetoon]

Tu en demandes trop ! Bert peu taper une vingtaine de mots maximum ...
Oups, faut que j’arrête de l'embêter, mais je crois qu'il a bon caractère.

[ber13]

Ah, deviendrais tu sympa ?

[ARNAUD]

Que ce soit toi qui poses cette question, et qui plus est à un être aussi paisible et pacifique, m'offre un petit instant de poilade bien agréable...

[Bipcoyote]

Je n'en aurais jamais besoin sur la TDR mais pas impossible que cela puisse me servir sur un autre modèle donc : on le trouve où cet outil ?
Je garde aussi la technique de Dino