Mes 2 trials

[SEBLOB]

Tu dois bien avoir un embout plat avec le tournevis à frapper .

Si oui, avec la Dremel c'est plutot une fente pour pouvoir utiliser un embout plat que je ferrais .

C'est d'origine ces vis BTR bombées Perso je préfère les vis BTR cylindriques car normalement, a filetage égale, c'est l'emprunte BTR de taille inférieure qui est utilisée sur les vis BTR bombées par rapport aux vis BTR cylindriques .

[Bipcoyote]

Une solution est effectivement de faire une empreinte vis plat à la dremel (ou autre) et de faire intervenir le tournevis à frapper

[ARNAUD]

Ah mince, merci pour l'analyse, je vais regarder ça.
J'ai vidangé l'huile de boite ce week-end elle avait une bonne tête, rouge pas laiteuse, donc c'est peut être plus le joint de culasse que le spi de la pompe, sinon mon huile de boite serait aussi contaminée ?

La précompression dans le bas carter a tendance à aspirer de l'huile, donc non, pas forcément...
Par contre, tu as plus facilement/ plus immédiatement des bulles avec le joint de culasse qu'avec la pompe...

[G_Abitbol]

Hier, c'était une journée avec, je me suis penché sur le frein arrière qui semblait HS !
Les plaquettes étaient serrées sur le disque, le piston du maitre cylindre bloqué, la pédale flottait dans le vide jusqu'au point dur du piston, impossible à faire bouger.

J'ai commencé par démonter la pédale de frein, le piston m'a semblé bloqué à mi course, puis en tapant avec une tige et un maillet (sans faire le bourrin), miracle il s'est mit à bouger et finalement a retrouver toute sa course, ce qui a libéré les plaquettes.
Plus qu'à faire une purge et ce sera pas mal pour l'instant.

[Bipcoyote]

Perso, je sors le(s) piston(s) de l'étrier pour nettoyage complet et contrôle des joints

[G_Abitbol]

Hier j'ai fait une petite connerie, je voulais installer la nouvelle chaine, j'avais 5 maillons à enlever.
Forcément je me suis planté d'un maillon au moment dériver, heureusement j'avais à peine commencé. Du coup je me retrouve avec un maillon qui force, en tout cas il a un point dure, j'ai remis le rivet comme il faut mais le maillon n'a pas retrouvé sa souplesse.
Ca va se débloquer en roulant vous pensez ? Sinon comment le ré assouplir ?

[ARNAUD]

Bon, au moins, on sait exactement où la chaîne va casser, lol... Pour moi c mort.
Dérive complétement, rallonge de ce dont tu as besoin et monte deux attaches rapides ou un maillon à riveter et une attache rapide.

[G_Abitbol]

C’est ce que je craignais.
Bon par contre il y a un truc que je pige pas, la chaîne que j’ai démontée était en 51 maillons « mâle », je ne sais pas si c’est comme ça qu’on compte.
Et si je monte la nouvelle en 51 maillons, ben … elle pendouille grave même avec les escargots tendus
Si j’essaie de la monter en 50, escargot au mini du coup, ça passe pas vraiment, j’ai pas osé tirer comme une âne pour l’instant.

Je pense que quand j’en serait à ce montage, je la mettrais en 50 maillons et elle devrait bien finir par se monter.
Du coup le maillon rigide était en trop finalement, ouf

[G_Abitbol]

J’ai ouvert le moteur, bon je pense que j’ai bien fait !
Le bas était colmaté de ... je sais pas trop, calcaire ??




Ça ne devait plus trop refroidir dans le coin !
Avec quoi je pourrait nettoyé cette merdasse ? Vinaigre chaud ?
D'ordinaire je nettoie au pétrole desaromatisé...

[Bipcoyote]

Si c'est bien du calcaire que je pense voir : vinaigre chaud serait une bonne solution.
Bert nous avais posté aussi un produit de nettoyage qui semblait particulièrement efficace.
Le nettoyage de l'intégralité du circuit de refroidissement va être impératif.

[SEBLOB]

la quantité semble assez incroyable pour penser que c'est du calcaire, vu que forcément tu vas quand même pas avoir une quantité gigantesque de calcaire dans de l'eau et que normalement çà commence a boucher en premier les micro conduits du radiateur

Ou alors il faudrait en effet que la bécane tourne à l'eau "du robinet" mais qu'en plus il y ait une forte évaporation de cette eau et que donc l'ancien proprio de la moto soit obligé de rajouter régulièrement de l'eau du robinet, et encore, et encore, et même, franchement en prenant 100 litres d'eau du robinet la plus calcaire qui existe, si tu la laisse s'évaporer il va jamais de la vie rester autant de dépots de calcaire que ce que l'on voit sur la photo .

Est ce que par le passé un produit "antifuite" radiateur a été utilisé et que çà fait çà comme résultat

franchement çà serait mon cylindre, je vous jure que le premier truc que je fais c'est l'attaquer direct au nettoyeur haute pression

[ARNAUD]

Si je monte la nouvelle en 51 maillons, ben … elle pendouille grave même avec les escargots tendus
Si j’essaie de la monter en 50, escargot au mini du coup, ça passe pas vraiment, j’ai pas osé tirer comme une âne pour l’instant.

Pas banal 1.
En général, tu as largement de la marge...

J’ai ouvert le moteur, bon je pense que j’ai bien fait !
Le bas était colmaté de ... je sais pas trop, calcaire ??

Pas banal 2.
Curieux de voir ce que ça donne côté pompe à eau et radia...

[G_Abitbol]

Ça sent un peu la merguez vous ne trouvez pas ?
En grattant le bas moteur, ça part en poussière
C’est quoi ? C’est le magnésium qui s'effrite par oxydation ??



Je suis dég’ !!!

Je rebouche au ni clou ni vis ???

[SEBLOB]

T'as la certitude que les carters moteurs sont en magnésium et pas en alu?

Mais vu la m*rde que tu avais dans les conduits de refroidissement du cylindre, t'es certain que çà ne fait pas partie du circuit de refroidissement, ces "zones" au niveau de l'embase du cylindre sur les carters moteur .

Est ce que d'origine c'est vraiment parfaitement plat au niveau de l'embase du cylindre, ou bien est ce que c'est un peu comme nos DTR/TDR avec le liquide de refroidissement qui arriver par les carters moteurs depuis la pompe à eau

[ARNAUD]

Ça sent un peu la merguez vous ne trouvez pas ?

Ouais, tout ça a franchement une sale gueule...

Je doute que les carters centraux soient en magnesium...
C'est vrai que le magnesium bouffé par les LDR, a fortiori vieux ou coupé à la flotte, était une maladie répandue sur les CR des années 80, par exemple...

Bon, je chercherais sur internet des mecs qui connaissent bien ces modèles... Et je doute fort que tu puisses couper à un démontage complet pour vérifier l'ensemble du moteur.
Bon courage!