Puissance et démultiplication finale

[poirson]

Une question me vient, vous annoncez pratiquement tous avoir des machines débordant de puissance (et je vous crois )

Pour vous qui ne faites que de la ville ou de la route, je suppose que vos machines qui doivent maintenant mouliner en 6 (40cv, ça cause!) vous devez donc tous tirer plus long que l'origine

Je ne vois pas l'interêt de tourner à 12000trs/mn au bout 300 mètres de ligne droite le cas échéant, c'est tout naturel de tirer plus long, personne n'a jamais refusé de 15KM/H en plus

Quelle est maintenant votre vitesse de pointe

[SEBLOB]

Salut.

Ceux qui ont des machines "débordant de puissance" ce sont ceux qui ont modifié leur moulin en kit 170 Athéna ou en moteur de 200 DTR ou WR .

Pour les autres, ils optimisent mais bon, partant je crois de 23 ou 24 CV débridé si y'en a qui arrivent à 30 CV c'est la méga modif .

Moi, ben ma DTR de 96 que l'on m'a volée montait tout jsute à 120 km/heure, et pour le moment la TDR lightburner que j'ais n'est pas en état de rouler .

A+

[Pitcauvet]

Avec ma DTX de 2006 sous la barre des 6 000 km, et sans modifications ayant entrainées l'ajout d'autre chose à part un petit fil et une vis, sous un vent quasi nul et dans une généreuse descente avec un assez bon élant, mon compteur m'indique environ les 130 - 135 km/h et tend vers les 140 km/h lorsque je suis couché sur la moto et lors de sa plus belle forme.

Alors je pense qu'il possible d'atteindre les 140 km/h avec quelques modifications intelligentes, mais bon je ne pense pas que le but d'une DT soit de faire de la pointe...

[KubZ]

Je ne vois pas l'interêt de tourner à 12000trs/mn au bout 300 mètres de ligne droite le cas échéant, c'est tout naturel de tirer plus long, personne n'a jamais refusé de 15KM/H en plus

pour perdre de la peche significativement en contrepartie, si je les refuse

[poirson]

Exact

je ne pense pas non plus que ces ces machines soient faites pour prendre 160 ni même 150, de plus, elles sont certainement pas si nombreuses à pouvoir le faire...

A mon avis, la seule solution pour réussir à tirer long, c'est de passer par un cylindre de WR plus la totale, les 125 n'ont que trés peu de couple

[SEBLOB]

Tu prend même un trail "basique" de grosse cylindrée. SI il peut monter à 160, le pilote va pas y rester longtemps à 160 car sans bulle faut s'accrocher au guidon sacrément fort .

A+

[trunks24]

Il suffit juste de mettre sa tête sur le guidon et prendre l'aspiration, je le fais a chaque fois et ca marche

[phifi]

Il suffit juste de mettre sa tête sur le guidon et prendre l'aspiration

Très joli comme position de conduite sur un trail !!!

Comme le dit Seblob, ça m'étonnerait qu'en 125 quelqu'un est réussi à atteindre 30cv, et à mon avis on doit plafonner à 25/26cv réels au grand maxi pour le 125 le plus puissant de ce forum.
Personnellement je bloque le compteur en pointe, mais comme le dit Kubz je préfère avoir une bonne accélération qu'une grosse vitesse de pointe que j'exploiterais très pau !!!